资阳沱江多线特大桥

　　飞天，路驰、水上漂……从距离地表10公里以上的平流层，到海拔4377米的雀儿山公路隧道，再到海拔203米的合江长江出境河口……一张上天入地的立体交通网络正在四川的土地上铺陈开来。在省两会召开之际，华西都市报将目光聚焦到了构建我省综合立体交通走廊的进程中。多路记者日前同时出发，顺着勾勒出交通网络的那一根根线条，探访纵贯东西南北的出川路，位于西南内陆的四川，正在拉近山与海的时间距离。

　　向北

　　2017年竣工的西成客专，将在春节前合龙白龙江跨江桥。成都到西安再辐射环渤海地区的铁路和公路打通，欧亚大陆桥正在拥抱四川。

　　西成客专

　　早起成都吃肥肠粉中午西安吃泡馍

　　2014年12月21日，西安至成都的铁路客运专线（以下简称“西成客专”）四川段开始架设箱梁。工程计划到2017年竣工，全线设计时速250公里，届时从西安到汉中仅需1小时、到成都只需3小时。早晨在成都吃肥肠粉，中午在西安吃羊肉泡馍的生活模式，不再是梦想。

　　1月24日，已是中午1点过，在高高的塔吊上作业完毕，工人宋先德才下来准备吃午饭。过去的一年多里，他和工地上50多名工人一起，在这个位于广元剑阁白龙江的跨江工地上,忙着造一座全长228米的桥。老宋和其他工人都知道这座桥的分量。“桥修好以后，西成客专高铁就从这里过！”老宋说。

　　尽管是周末，24日中午吃过午饭后刘洪春还是驱车前往白龙江特大桥。作为西成客专四川段第三标段的分管桥梁副总工程师，每天到标段各个工地是必修课。

　　今年33岁的刘洪春从西南交大毕业后，坐过行政班，也参与过多条高速公路的修建。而西成客专，则是他实际意义上参与的第一条高速铁路工程。接下来的一年里，刘洪春和项目部的同事们跟随四川段总工程进度边修边学，周末没有了，节假日也取消了。刘洪春在成都武侯立交买了房，但西成客专工程让他一年里在房子里待不上一个月。

　　建设中的西成客专从成都一路往北延伸直达西安。位于广元市利州区工农镇的连蒙山隧道于2014年11月贯通，在介绍这个“卡脖子”工程时，中铁十九局二公司负责该项目建设的经理高率用了“艰难”两个字来形容。他介绍，西成客专的设计线路在连蒙村隧道附近和宝成铁路有重叠点，最接近处只有5米间隔。为了确保工期和安全施工，施工方采用了类似声呐的地震反射波法和钻孔探测等方式来提前探明地质结构。去年9月的探测中，高率等人发现该隧道中有溶洞和大量积水。“我们最终采取造涵洞并用混凝土浇灌的方式打通隧道，解决了这一安全隐患。”

　　记者从建设方获悉，预计在今年上半年，宝成线将正式改走新隧道，既有的铁路线将让路西成客专，成为新建的广元特大桥的一段。（李鑫剑阁、广元西成客专建设现场摄影报道）

　　向西

　　2013年相继开通的蓉欧快铁和中亚国际铁路货运班列，加上成兰铁路、川藏铁路、成都至西宁等铁路项目，四川的“轨道”正在向西北和中亚、欧洲、中东多点辐射。

　　蓉欧快铁

　　德国啤酒波兰牛肉今年“坐火车”来成都

　　2000多年前，四川便是南丝绸之路的重要节点，如今，在国家大力建设新丝绸之路经济带的大环境下，凭借蓉欧快铁和中亚货运班列，四川再次成为了中国与欧洲、中亚进行经济文化交流的桥头堡。而串联起这条新丝绸之路的，不再是马匹与布袋，取而代之的是飞奔的火车和成吨的集装箱。

　　2013年4月26日，第一辆蓉欧快铁的列车从成都青白江铁路口岸发出，满载着成都造的女鞋和电脑奔向终点站波兰罗兹，此后每周固定时间发一列。这条线路的开通，搭建起了亚欧大陆桥上重要的物流和经济大动脉。目前，蓉欧快铁已成为国内到欧洲最快的陆路货运大通道。

　　此前，因为条件限制，欧洲方面暂时不能运送货物到中国，这样的局面预计将在今年得到改变。成都海关现场业务处副处长刘佳芹说，成都铁路口岸将尽快实现铁路舱单与海关联网，作为进出境的第一申报口岸，快铁经阿拉山口海关将不再办理转关手续，成都铁路口岸升级为正式对外开放口岸也指日可待。届时，法国的红酒、德国的啤酒、波兰的牛肉和苹果等一系列“明星产品”都将搭载列车来到成都，以更加亲民的价格和市民见面。

　　“目前看到，发往欧洲的货物中，电子产品和家用电器及其零配件占到了6成左右。”中铁集装箱物流有限公司相关负责人郄女士说，蓉欧快铁开通初期，大部分的发货商都来自于广东、福建和江浙一带，而2014年1-12月，“蓉欧快铁”本地货源价值2.7亿美元，占比54%，本地发货量有了明显提高。

　　在成都做女鞋制造生意的楚先生便一直在关注蓉欧快铁的发展，他说，“蓉欧快铁是国内前往欧洲最快的陆上运输线路，成本相对更低，还可以拼箱运输，对于我们这种中小企业很有吸引力。”（熊浩然 张磊青白江铁路口岸现场摄影报道）

　　向南

　　2020年将建成的成昆铁路复线，逢山凿洞、遇水搭桥，成贵客专提上日程，中印缅孟经济走廊运输通道和西南出海大通道正在被打开。

　　成昆复线

　　八成铁路钻山过成都7小时到昆明

　　45年前，一群对祖国忠诚的人挺进攀西的莽莽大山，为了三线大后方“逢山筑路、遇水架桥”，用汗水、鲜血、青春铺出了一条成昆铁路。

　　45年过去，在老成昆铁路旁，一个新的铁路工程正由当年铁道兵的子女们奋力修建。2015年1月24日，在中铁二院工作人员的陪伴下，华西都市报记者来到了成昆铁路扩能改造工程（即成昆铁路复线）攀枝花米易施工工地。

　　成昆线从成都出发至昆明需耗时18个小时，而当2020年成昆铁路复线全线建成时，7个多小时即可到达。

　　设计方中铁二院成昆复线项目相关负责人介绍，成昆复线大体就是沿着既有成昆铁路线路方向行进，复线线路全长900公里，其中隧道总长120.8公里，10公里以上特长隧道就有7座。

　　24日下午2点，华西都市报记者来到了正在奋力掘进的营盘山隧道前。站在隧道口，承建单位中铁十二局项目负责人姜元龙介绍，该隧道为成昆复线米攀段最长的隧道，总长17.9公里，目前已经掘进了830米，预计2018年底实现贯通。

　　1月24日，周六，攀枝花仁和区麦田组的金沙江大桥建设工地上依旧热火朝天。“建成后的大桥，将成为攀枝花新的地标性建筑。”工程建设方，中铁二十三局现场负责人张强介绍，金沙江大桥是整个米攀段重要节点工程，更是我国目前最大的矮墩斜拉桥。其桥长473.3米，桥高最大52米。

　　成昆铁路穿越地质大断裂带，地形和地质极为复杂，素有“地质博物馆”之称，受当时施工条件限制，不少铁道兵在建设时期牺牲在工地。如今新建成昆复线，建设者们提出了保证“零伤亡”的口号。在中铁十一局承建的观音岩隧道外，记者看到，每个进入隧道施工的工人都佩戴有电子标码，什么时候进洞、处于什么方位、以及隧道内情况，都实时在洞口外的大屏幕上显示出来。（记者 余行 杨涛 王浩野米易成昆复线现场摄影报道）

　　向东

　　长江干线航道升级，泸州港B保中心竣工在即；成渝高铁在资阳两跨沱江初具雏形，10月即将竣工，成都、重庆、武汉、上海……四川与海的时空距离正在被缩短。

　　成渝高铁

　　高铁穿过龙泉山最高时速350公里

　　1月25日上午，资阳市沱江边，轻霾笼罩。两个中年汉子沿铁轨走过大桥，吃力地爬上一旁的山坡，那里是俯瞰成渝高铁资阳沱江特大桥的制高点。“还是有点蒙，改天再来拍，过了年就去成贵了，一定要拍个沱江桥最美的照片。”

　　两位中年汉子是中铁十六局施工者，一个来自南国广东，一个来自北国山东。都是四川东向的沿江沪蓉高铁末梢段——成渝高铁的一线参与者。

　　华西都市报记者25日走进成渝高铁施工现场了解到，四川构建综合立体交通走廊的重要一环，也是我省第一条出省的350标准高铁（设计运行时速350公里）的成渝高铁，目前向成都方向开进的铺轨机已铺到龙泉山隧道，沿线车站进入最后施工阶段。

　　25日上午，华西都市报记者来到资阳段施工现场，来自山东的项目部办公室主任闫绍信告诉记者，成渝高铁两跨沱江，一个在资阳，一个在资中，两座桥都是他们标段完成的。眼前的这个资阳特大桥主跨180米，全长1602米左右，是国内无砟轨道线上单跨最长的铁路桥。

　　业主单位向记者透露，目前，向成都方向的铺轨已到龙泉山隧道内，一天的进度大约铺轨6公里，重庆方向铺轨已过中梁山隧道，基本接近尾声。按照进度，3月份全线静态验收，5月联调联试，上车试跑，全线测数据，查问题，为计划的今年10月1日竣工运营通车做最后准备。

　　闫绍信和来自广东的项目一分部办公室主任陈世雄都是铁道兵出身，2010年修完京沪高铁后，他们的施工队伍来到了四川，一待就是5年。

　　“以前吃不了辣，现在不辣就不吃，还喜欢吃以前从不沾的折耳根。”闫绍信说，过去5年的五次春节，他都是在四川工地上过的，家属只有到工地来和自己团聚。按工期计划，春节过后，他就将去宜宾，转

　　战四川“立体交通走廊”南下高铁——成贵高铁，按工期计划，他将在宜宾兴文再干5年，“我再为四川高铁服务5年，成贵修好了，我为四川高铁就服务了10年。”

　　成贵高铁是四川南下的又一条重要铁路走廊，目前正在全力施工中。建成后，南将连接贵广，北接成绵乐、西成高铁，打通四川纵向高铁大动脉，使北京-西安-成都-贵阳-广州形成“一纵”，成为另一条“京广线”。（记者 李逢春 吴小川资阳成渝高铁现场摄影报道）