汽、柴油升级至第四阶段 每吨分别加价290元、370元
发展改革委有关负责人23日表示，上述加价标准是按照合理补偿炼油企业生产设备改造等成本、优质优价和污染者付费原则，根据发展改革委和财政部油品质量升级成本调查审核结果，在企业适当消化部分升级成本的基础上确定的。
按照国家确定的油品质量升级时间表，第四阶段车用汽油标准过渡期截至今年年底;第四阶段车用柴油标准过渡期至明年年底;车用汽、柴油第五阶段标准过渡期均至2017年年底。这意味着过渡期后，车用汽、柴油新标准将成为强制性标准。
发展改革委表示，实施加价标准由各省份或城市根据各地实际情况和上述时间表自行确定，但“鼓励有条件的地方”提前将油品质量升级。延伸油品升级，对减轻雾霾贡献多大
汽车排放的尾气是PM2.5(细颗粒物)的主要污染源之一。一些城市空气中PM2.5的20%左右来自机动车尾气。
据发展改革委和环保部介绍，同第三阶段相比，符合第五阶段标准的汽、柴油，硫含量分别从150PPM(1PPM为百万分之一)和350PPM降至10PPM。同采用第四阶段标准相比，符合国五标准的汽车排放的颗粒物将减少82%，氮氧化物减少25%。
但北京理工大学汽车动力性及排放测试国家专业实验室主任葛蕴珊认为，柴油车尾气排放的颗粒物除了硫酸盐，还有炭黑和致癌物质多环芳烃。只有进一步提高油品质量，才能有效降低相关有害物质的排放。
环保部科技标准司有关人士在接受记者采访时称，经过测试，即使现有汽车不作任何改造，使用符合第五阶段标准的汽油和柴油，汽车尾气中的有关污染物排放也将减少10%。与采用国四排放标准相比，符合国五排放标准的轿车尾气中的颗粒物将减少82%，氮氧化物减少25%。
中国能源研究会副理事长周大地认为，根本改善空气质量需要各方面措施全面推进。以北京为例，如果在来自北京及其周边地区的可吸入颗粒物排放总量有增无减，气象条件不利于污染物扩散，北京数百万辆小汽车又全部出行，同时符合国五车辆很少的情况下，仅靠油品质量升级一招，难以有效抑制污染。 （记者 江国成 安蓓）
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李莎莎
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