中老铁路返程列车刚抵达,中欧班列又将启程——
国际班列订舱排到2月底了

  • 2022年01月25日 07时43分
  • 来源: 四川日报
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  • 播报

  • 一月二十四日,首列回程中老铁路(万象—成都)国际班列抵达成都国际铁路港。 (白桂斌 摄 视觉四川)

    坐标成都国际铁路港

    ●日均2000车次货车进出中心站

    ●每天进出的货物保持千吨以上

    1月24日上午10时,中铁联集成都中心站,从南向而来的中老铁路返程列车刚刚抵达,东向而去的中欧班列又即将启程。中心站前,大型货车排起长龙,一边将进港列车的货物运走,另一边又将发往世界各地的产品装运上车。

    春节日渐临近,位于成都市青白江区的成都国际铁路港却愈加忙碌,日均8列列车进出港,2000车次货车进出中心站。

    春节前后的晚上更忙

    在中铁联集成都中心站进出口处,记者一走进场站调度室,就听见数台对讲机里同时传出不同的线路指令信号。桌上的电脑显示屏上面,显示出密密麻麻的正方形或者长条形图案,而背后墙体挂着的六面显示屏上也是一派繁忙景象。

    “每天进出的货物保持在千吨以上,基本是24小时运转。”该中心站货运二班场调赖阳坤说。

    去年,成都国际铁路港和国际物流总体态势一样,始终保持着365天的高位运行,特别是中欧班列一度出现一舱难求的火热局面。今年首月,这里依旧保持快速发展的惯性,1月还未结束,班列的订舱就已排到2月底。

    站在中心站堆场中央位置,左侧是4条铁轨,右侧是等待装载发货或是刚卸载不久的集装箱。上空架起的8个龙门吊,将这些集装箱快速而精准地放在被标记好的位置上,上千个集装箱堆在场站内,一眼望去,很难看到头。

    就在此时,中心站外传来急促的火车鸣笛声。“从老挝万象南站出发的中老班列回程直达班列来了!”赖阳坤满脸期待。因为这列满载2400吨老挝矿产锌精矿的中老班列抵达中心站,标志着中老跨境铁路班列正式实现往返双向开行。

    发车、进车,装货、卸货、调运,眼前所见还不是最繁忙的景象。“春节前后的晚上比白天更忙。”赖阳坤说,因为春运到来,白天的铁路客运量激增,从成都国际铁路港进出的货运列车,基本上被安排在晚上甚至凌晨,“半夜的铁路港才最热闹。”

    一直处于高速运转状态

    作为国际班列进出港口的关键环节之一,二三公里外的成都海关所属青白江海关,同样一直处于高速运转的状态。“中欧班列是海关监管的主体,可以说国际班列有多少,我们就有多忙。”成都海关所属青白江海关副关长颜毅说。

    在铁路港综保区内,数百辆搭乘中欧班列进境的德国宝马车刚从中心站转运而来,海关人员正逐一开箱查验。

    春节是传统的消费旺季,进口车的销量明显提升。“从去年底到现在,德国宝马汽车几乎每周都有120余辆进港,对方对通关时效有较高要求。”颜毅介绍,为了保证进口货物快速通关,他们创新推出“铁路快通”监管模式和“进口直提”业务模式。

    在“铁路快通”监管模式下,运营企业、铁路部门、海关通过物流数据的互联共享,实现对中欧班列载运货物的三方协同监管,促进信息匹配、闭环管理和资源协同,货物在进境口岸无需办理转关,运抵成都后就可以办理通关监管手续,货物的整体通关时间比以前快了两三天。而“进口直提”业务模式则减少了进口货物在港区重复装卸、运输和堆存等环节,节省了在港区的运输、装卸成本,大幅缩短港区作业时间。

    几乎在同一时间,综保区内还有1万多吨来自俄罗斯的锌精矿正全速通关。“作为生产的原材料,也得及时送到企业手上,保证企业生产不停线。”颜毅说。 (记者 陈碧红

    责任编辑: 李莎莎
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    中老铁路返程列车刚抵达,中欧班列又将启程——
    国际班列订舱排到2月底了

  • 2022年01月25日 07时43分
  • 来源: 四川日报

  • 一月二十四日,首列回程中老铁路(万象—成都)国际班列抵达成都国际铁路港。 (白桂斌 摄 视觉四川)

    坐标成都国际铁路港

    ●日均2000车次货车进出中心站

    ●每天进出的货物保持千吨以上

    1月24日上午10时,中铁联集成都中心站,从南向而来的中老铁路返程列车刚刚抵达,东向而去的中欧班列又即将启程。中心站前,大型货车排起长龙,一边将进港列车的货物运走,另一边又将发往世界各地的产品装运上车。

    春节日渐临近,位于成都市青白江区的成都国际铁路港却愈加忙碌,日均8列列车进出港,2000车次货车进出中心站。

    春节前后的晚上更忙

    在中铁联集成都中心站进出口处,记者一走进场站调度室,就听见数台对讲机里同时传出不同的线路指令信号。桌上的电脑显示屏上面,显示出密密麻麻的正方形或者长条形图案,而背后墙体挂着的六面显示屏上也是一派繁忙景象。

    “每天进出的货物保持在千吨以上,基本是24小时运转。”该中心站货运二班场调赖阳坤说。

    去年,成都国际铁路港和国际物流总体态势一样,始终保持着365天的高位运行,特别是中欧班列一度出现一舱难求的火热局面。今年首月,这里依旧保持快速发展的惯性,1月还未结束,班列的订舱就已排到2月底。

    站在中心站堆场中央位置,左侧是4条铁轨,右侧是等待装载发货或是刚卸载不久的集装箱。上空架起的8个龙门吊,将这些集装箱快速而精准地放在被标记好的位置上,上千个集装箱堆在场站内,一眼望去,很难看到头。

    就在此时,中心站外传来急促的火车鸣笛声。“从老挝万象南站出发的中老班列回程直达班列来了!”赖阳坤满脸期待。因为这列满载2400吨老挝矿产锌精矿的中老班列抵达中心站,标志着中老跨境铁路班列正式实现往返双向开行。

    发车、进车,装货、卸货、调运,眼前所见还不是最繁忙的景象。“春节前后的晚上比白天更忙。”赖阳坤说,因为春运到来,白天的铁路客运量激增,从成都国际铁路港进出的货运列车,基本上被安排在晚上甚至凌晨,“半夜的铁路港才最热闹。”

    一直处于高速运转状态

    作为国际班列进出港口的关键环节之一,二三公里外的成都海关所属青白江海关,同样一直处于高速运转的状态。“中欧班列是海关监管的主体,可以说国际班列有多少,我们就有多忙。”成都海关所属青白江海关副关长颜毅说。

    在铁路港综保区内,数百辆搭乘中欧班列进境的德国宝马车刚从中心站转运而来,海关人员正逐一开箱查验。

    春节是传统的消费旺季,进口车的销量明显提升。“从去年底到现在,德国宝马汽车几乎每周都有120余辆进港,对方对通关时效有较高要求。”颜毅介绍,为了保证进口货物快速通关,他们创新推出“铁路快通”监管模式和“进口直提”业务模式。

    在“铁路快通”监管模式下,运营企业、铁路部门、海关通过物流数据的互联共享,实现对中欧班列载运货物的三方协同监管,促进信息匹配、闭环管理和资源协同,货物在进境口岸无需办理转关,运抵成都后就可以办理通关监管手续,货物的整体通关时间比以前快了两三天。而“进口直提”业务模式则减少了进口货物在港区重复装卸、运输和堆存等环节,节省了在港区的运输、装卸成本,大幅缩短港区作业时间。

    几乎在同一时间,综保区内还有1万多吨来自俄罗斯的锌精矿正全速通关。“作为生产的原材料,也得及时送到企业手上,保证企业生产不停线。”颜毅说。 (记者 陈碧红

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