俯瞰大山中的宜彝高速筠连县境内西部洞群互通。曾朗摄（视觉四川）  

2021

●全省高速公路通车里程突破8600公里，稳居全国第三位

●宜彝高速四川段通车，代表着成-宜-昭南下出川大通道打通，四川南向出川大通道达到26条

2022

●全省高速公路通车总里程突破9000公里，力争新增通车里程500公里以上

●建成通车泸州至永川、广元至平武、中江至遂宁、马尔康至久治川青界等项目；结束我省与青海无高速直接联通的历史

2021年12月31日，四川宜宾至彝良高速公路(四川段)、宜宾至威信高速公路高县至珙县段、内江城市过境高速公路建成通车，全省高速公路通车里程突破8600公里，稳居全国第三位。

从8100公里到8600公里，这一年，四川高速公路新增500公里建成通车，比一条成都都市圈环线高速公路（443公里）还长。这张越织越密的高速路网，将带来哪些改变？今年有哪些规划？

看去年

外通内联，加速沿线城市发展步伐

2021年12月31日通车的高速公路中，有两条和宜宾有关：宜宾至彝良高速公路（四川段）、宜宾至威信高速公路高县至珙县段。其中，宜彝高速四川段的通车，让四川新增1条南向出川大通道，达到26条，结束了宜宾市高县、筠连县不通高速的历史，实现川南经济区“县县通高速”。

宜宾市交通运输局副局长吕明介绍，宜彝高速四川段通车，代表着成-宜-昭南下出川大通道打通。待2022年四川境到云南彝良段建成通车后，成都经宜宾、昭通到昆明的大通道将全线贯通，全程仅850公里，成为成都到云南、连接东南亚和南亚等地区的最短高速公路运输大通道。“这为宜宾打造全国性综合交通枢纽提供了强有力支撑。”

不仅外部联通，内部也更畅通。

宜彝高速让乌蒙山区的高县、筠连县迎来高速公路，与此类似，去年建成通车的峨汉高速公路峨眉到峨边段，结束了小凉山腹地峨边不通高速公路的历史。在省交科院综合运输研究所所长李鑫洋看来，高速公路具有快捷、直达的特点，越来越多山区的县城、主要城镇通达高速公路，将让这些地区直接融入全国高速公路网，加速发展步伐。

同日通车的还有内江城市过境高速公路。这条高速公路虽然不到50公里，但串联了内江至遂宁等多条高速公路，形成内江城区环状交通，对建设成渝重要交通枢纽，起到重要的骨架支撑作用。

2021年通车的“环状”高速不少：11月，广安绕城高速公路全线通车；12月，成都都市圈环线高速公路实现闭环、成网通行。无论大环线还是小环线，实现了与放射线高速公路的衔接转换，让路网通行效率更高。

放射线高速公路的改扩建，也在这一年有了重要节点——成乐高速扩容项目原路扩建段基本建成，眉山至乐山段通车，省内首条跨市域的8车道高速公路诞生。从4车道扩建为8车道，相当于新建了一条4车道的高速公路，为串联成都、眉山、乐山3座旅游城市的大动脉注入新动能。西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾认为，这有利于进一步推动成都平原经济区一体化。

谋未来

作战图已定，冲刺总里程9000公里

2022年，高速公路还将如何“延”？如何“织”？省交通运输厅已经定下作战图：全省高速公路通车总里程突破9000公里，力争新增通车里程500公里以上。

从投资来看，2022年，高速公路仍将加快建设，力争完成投资超千亿元。“目前，我们有32个、3209公里高速公路项目在建。”省交通运输厅相关负责人说，实现通车目标、完成投资目标，具有现实基础。

数据显示，交通运输业投入产出比达1:8以上，产生的直接和间接经济效益占GDP的10%左右。该负责人表示，中央经济工作会议和省委经济工作会议、全国交通运输工作会议都提出适度超前开展基础设施投资，并对基础设施建设做出部署。四川交通将坚持稳字当头、稳中求进，着力解决用地、资金、地方建筑材料等要素保障问题，凝心聚力推进公路水路建设。

从项目来看，2022年，泸州至永川、广元至平武、中江至遂宁、马尔康至久治川青界等项目有望迎来重要节点。泸州至永川高速公路是川渝间又一条高速公路大通道，其建设将加速成渝地区双城经济圈互联互通；马尔康至久治川青界高速公路是我省在建“最高”的高速公路，平均海拔在3000米以上，它的建成，将结束我省与青海无高速直接联通的历史。（记者 王眉灵）