成都试点HOV多乘员车辆专用车道首日 道路通行速度更快 部分车主拼车出行
昨日起，HOV车道在科华南路和天府大道南一、二段上试点推行，道路最左侧车道被设定为HOV车道，每个工作日的早晚高峰时段（上午7点半到9点、下午5点到7点），HOV车道内只允许有2名及以上乘员的车辆行驶。早高峰时段，成都交警在科华南路路段现场执法，8点半至9点，有6辆单人驾车的车辆违规进入HOV车道。由于当前正处于执法缓冲期，交警只对车主进行了口头解释和劝导，并未作出处罚。
8点40分，记者驾车进入科华南路，体验HOV车道的运行情况。记者观察发现，HOV车道的车辆明显少于其他两条车道，通行速度更快。在科华南路下穿隧道中，HOV车道的车辆基本可以按照隧道内的最高限速80公里/小时行驶，而其他两条车道由于车辆相对较多，行驶速度只能达到约60公里/小时。
记者采访了在HOV车道驾车的邱先生及同车乘客。邱先生说，车上坐的都是单位同事，他们的家都在会展中心附近。“前几天听说这段路要实施多乘员车辆专用车道，我们就相约合乘出行。今后我们也会选择一起拼车，油费、停车费都能省不少。”
随后，记者采访了几名路过的市民。他们对推行HOV车道大多持赞成意见，认为会缓解交通拥堵。
据记者目测，当天早高峰时段，科华南路进城方向比平时要通畅许多。值得注意的是，可能是由于春节假期临近，科华南路进城方向的车流量也比平时要少一些。因此，HOV车道到底能起多大缓堵作用，还待进一步观察。
也有部分市民对HOV车道持观望或反对态度。家住娇子立交附近的朱女士说，她一般自己开车上班，即使今后推广HOV专用车道，她也不会改变出行方式。“找人拼车麻烦更多，也不安全。”
家住万年场的王先生则认为，成都推广HOV车道的缓堵意义不大。“城区路窄不可能设置HOV车道，城郊本来也不怎么堵车。”
西南交通大学交通运输与物流学院一位教授认为，城市交通缓堵是系统工程，不可能推出某一项措施就能解决好。HOV车道在国内外有各种实践，有的成功，有的不成功，关键看是否适应当地的交通环境。一般来说，HOV车道会设置在高速公路和城市快速路上，在交通组织复杂的市区并不适合。“推行HOV车道的真正目的，不在于立竿见影地缓堵，而是帮助市民培养良好的出行习惯。”
同步播报
同一道路不会同时设置HOV车道和公交专用道
近日，“在道路上既设置公交车专用道又设置HOV车道，会造成道路资源的浪费”“城区道路本来就窄，再设置HOV车道，其他车怎么走”等声音在网络上此起彼伏，反映出网友对HOV车道的设置和使用，还存在一些疑惑。
为此，成都市公安局交管局科规处优化科负责人周伟潮23日进行了释疑。他介绍说，选择道路设置HOV车道有以下基本原则：优先选择市管高速公路和城市快速路、准快速路；已明确单向3车道及以上道路才会考虑设置HOV车道，原则上不考虑双向4车道及以下道路；同一道路，不会同时设置公交专用道和HOV车道。“设置和使用HOV车道，我们会结合成都当前道路交通的实际情况，进行充分、科学的调研和论证，作好合乘效果的跟踪评估，并及时进行完善和优化。我们会让这一新的交管措施更贴近成都实际，更符合大多数市民的出行需求，请广大市民放心。”周伟潮说。 （记者 付真卿）
责任编辑：
李莎莎
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