成都稳定开行的班列中，以西向的中欧班列（成渝）、南向的西部陆海新通道班列、东向的“长江班列”等为主。7月22日，随着“北向班列”和“大湾区精品班列”两趟新班列开行，四川的铁路运输通道网络进一步完善。

一直以来，四川1000公里以上的中长途货运，公路占比高，拉高了物流成本。推进中长途距离运输“公转铁”是大势所趋。两趟新开班列，将为四川带来什么？

提质降本

每年由公路转移到铁路运量160万吨以上，预计年降本4亿元

昨日，两列满载元明粉、钛精矿的“北向班列”分别从成都、攀枝花启程前往山东青岛、淄博，装载电子设备、汽车零配件等货物的回程班列同一时间从青岛驶向成都。

四川到山东，运输距离约2000公里，目前物流运输95%以上依靠公路。蜀道班列分公司总经理罗胜介绍，这条线上大多是零散个体物流承担货运，不仅运价波动较大，货运物流组织化程度也较低。

“北向班列”的开通，意在打造四川首条“公转铁”示范线路，每周开行2—3列。罗胜算了一笔账：当前四川至山东年铁路运量约41万吨，预计初期可促使“公转铁”运量转移40万吨—80万吨/年，远期可达80万吨—100万吨/年，按照运输费用、间接成本、资源利用等降本要素测算，预计初期可降低全社会物流成本1.35亿元/年，远期可降低全社会物流成本1.71亿元/年。

同一天，两列“大湾区精品班列”也分别于成都和广州实现双向首发。从四川到粤港澳的运输距离也是约2000公里。当前四川至粤港澳大湾区年铁路运量约44万吨，预计未来可促使“公转铁”运量转移达到80万吨—100万吨/年，可降低全社会物流成本2.36亿元/年。

除了降本，更要提质。早在2024年1月10日，成都就开通了到广州的大湾区班列，此次发车的精品班列，效率更高，时间更短，将运输时间从72小时缩短至最快32小时，比传统公路运输还节约10小时左右。蜀道班列分公司副总经理刘喆丰介绍，运费叠加补贴后，与公路运输不相上下，线路一出，就受到广大货主的青睐。“从开行频次也可看出这条线路的受欢迎程度，初期为隔日开行，后续将逐步拓展为每日双向对开。”

综合来看，两通道可实现每年由公路转移到铁路运量160万吨以上，提升两通道铁路运量2.5倍以上，提高通道铁路运量占比超6个百分点，预计降低全社会物流成本4亿元/年。此外，铁路运输受气候、路况的影响更小，运行更加稳定。

助力产业

打造“班列+产业集群”发展模式，推动形成“内陆生产、沿海输出”

首发车中，“大湾区精品班列”满载四川特色食品，比如豆瓣酱、酱油、矿泉水等，载重超1300吨，货值750万元。“北向班列”则载满元明粉、钛精矿等货物开往青岛，50个集装箱载重约1500吨。

根据班列公司的前期调研，四川与京津冀、环渤海地区之间的货物交流品种超100种，去程以矿产品和初级原材料为主，回程货主要有纸品原料、白色家电、橡胶、冻肉及冷链产品、机械设备等；四川与粤港澳大湾区之间的货物交流超过200种，除了首发的调味料外，未来的“乘客”还将拓展到电子产品等高附加值产品，回程货方面，也将引入家用电器、电子元器件、液晶屏等产品。

“‘大湾区精品班列’时效进一步提升，吸引了不少四川造的高附加值产品。”刘喆丰说，未来将以精品线路运营为契机，为两地产业配套提供便利，打造“班列+产业集群”模式，带动川粤两地电子信息、装备制造、新能源产业协同，白酒、农副产品通过冷链专列直供粤港澳消费市场。

“北向班列”的开行，将解决四川无北向出海物流通道现状。在山东港口物流集团副总经理秦晓看来，未来，班列通过山东港口日韩航线网络，将构建起“四川—黄河流域—环渤海—东北亚”的立体物流体系，将服务黄河流域经济走廊与西部陆海新通道的协同发展。

蜀道集团党委副书记、总经理张胜表示，此次新增的两条货运班列，将有效打通四川经山东到日韩的出海物流通道和经粤港澳大湾区到欧美、非洲的海铁联运外贸货运通道，构建起高效的要素流通通道。今后，成渝地区的特色产品、优势产能将通过班列快速对接沿海市场，推动形成“内陆生产、沿海输出”“沿海研发、内陆转化”的跨区域产业协作模式，助力成渝地区打造具有国际竞争力的产业集群。（记者 寇敏芳）