在白雪皑皑的川西高原,西成铁路四川段首批箱梁预制完成——
高原制梁场不仅有“被子”,还有智能化

  • 2023年11月27日 08时00分
  • 来源: 四川日报
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  • 十一月二十六日,跨越沱江的内江水心坝大桥及连接线工程正加紧施工,项目有望于年底通车。唐明润 摄(视觉)

    冬季的川西高原白雪皑皑,却挡不住铁路建设者的热情。11月22日,记者驾车从阿坝州松潘县出发,驶进积雪渐厚的若尔盖大草原。3小时车程后,一座红顶白墙的工厂映入眼帘,这就是西宁至成都铁路郎木寺至黄胜关段(以下简称四川段)最大的制梁场——若尔盖制梁场。当天,西成铁路四川段首批箱梁在这里预制完成。

    这是个占地146亩的方形场地。“这里地处草原湿地,表层覆盖了4米多厚的腐殖土,物体放在上面就沉。”制梁场副总工蔡飞介绍,项目团队今年2月进场后,用2个月时间克服地理条件,回填、打混凝土,才建成了制梁场。

    制存梁区位于室外。约100平方米的场地上,布设着10套模具、72个制梁台位。有意思的是,制梁模具外有一层军绿色的“罩子”,用手一摸,厚厚的。“这下面还有管道,和那边的锅炉房相连。”中铁七局西成项目部站前4标指挥长白宏州指着前方的厂房说,一片箱梁从生产到完成养护,需要30多天的时间,其间如果温度过低,可以加温。

    制梁场位于海拔3500米的高原高寒地区,10月就大雪纷飞,目前日最低温度已低于零下20摄氏度,箱梁预制过程中的保温就非常重要。制梁场采取“穿衣服”“盖被子”等措施来保温保暖,保证箱梁质量,也将制梁场的有效施工期从每年的5—10月延长到4—11月。

    连日来持续低温,首批12榀箱梁预制完成后,制梁场将暂停预制生产。但前置工序——钢筋生产加工还在加劲加力,为来年预制生产做准备。

    钢筋生产车间外墙上,“高寒缺氧不怕苦,万众一心谱新篇”的标语格外醒目。刚到车间门口,就听到金属切割、吊机运行等交织的“施工奏鸣曲”。偌大的厂区看不到几个工人,钢筋拉直、切割、网片焊接等都由机械完成。

    “这里的钢筋生产,和外面的养护、张拉、压浆等,都投用了大量的智能化装备。”白宏州告诉记者,若尔盖制梁场承担了两个标段795片箱梁的生产任务,在高寒高海拔环境下,机械、人工效率只有平原地区的80%和60%。项目部通过智能化装备、机械化生产,提高现场工作效率,确保施工质量。

    “首批箱梁预制完成,标志着西成铁路四川段的桥梁工程建设进入全新施工阶段。”成兰铁路公司西成铁路指挥部指挥长印建文表示,全线建设者正克服恶劣的环境条件,加快推进建设,计划明年7月架设第一片梁。

    西宁至成都铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州的兰(西)广通道的组成部分,全线建成通车后,从成都出发仅需 4.5小时就可到西宁,较目前省时一半;从成都到花湖、若尔盖等省内旅游景点,亦可坐动车前往。(记者 王眉灵

    责任编辑: 李莎莎
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    在白雪皑皑的川西高原,西成铁路四川段首批箱梁预制完成——
    高原制梁场不仅有“被子”,还有智能化

  • 2023年11月27日 08时00分
  • 来源: 四川日报

  • 十一月二十六日,跨越沱江的内江水心坝大桥及连接线工程正加紧施工,项目有望于年底通车。唐明润 摄(视觉)

    冬季的川西高原白雪皑皑,却挡不住铁路建设者的热情。11月22日,记者驾车从阿坝州松潘县出发,驶进积雪渐厚的若尔盖大草原。3小时车程后,一座红顶白墙的工厂映入眼帘,这就是西宁至成都铁路郎木寺至黄胜关段(以下简称四川段)最大的制梁场——若尔盖制梁场。当天,西成铁路四川段首批箱梁在这里预制完成。

    这是个占地146亩的方形场地。“这里地处草原湿地,表层覆盖了4米多厚的腐殖土,物体放在上面就沉。”制梁场副总工蔡飞介绍,项目团队今年2月进场后,用2个月时间克服地理条件,回填、打混凝土,才建成了制梁场。

    制存梁区位于室外。约100平方米的场地上,布设着10套模具、72个制梁台位。有意思的是,制梁模具外有一层军绿色的“罩子”,用手一摸,厚厚的。“这下面还有管道,和那边的锅炉房相连。”中铁七局西成项目部站前4标指挥长白宏州指着前方的厂房说,一片箱梁从生产到完成养护,需要30多天的时间,其间如果温度过低,可以加温。

    制梁场位于海拔3500米的高原高寒地区,10月就大雪纷飞,目前日最低温度已低于零下20摄氏度,箱梁预制过程中的保温就非常重要。制梁场采取“穿衣服”“盖被子”等措施来保温保暖,保证箱梁质量,也将制梁场的有效施工期从每年的5—10月延长到4—11月。

    连日来持续低温,首批12榀箱梁预制完成后,制梁场将暂停预制生产。但前置工序——钢筋生产加工还在加劲加力,为来年预制生产做准备。

    钢筋生产车间外墙上,“高寒缺氧不怕苦,万众一心谱新篇”的标语格外醒目。刚到车间门口,就听到金属切割、吊机运行等交织的“施工奏鸣曲”。偌大的厂区看不到几个工人,钢筋拉直、切割、网片焊接等都由机械完成。

    “这里的钢筋生产,和外面的养护、张拉、压浆等,都投用了大量的智能化装备。”白宏州告诉记者,若尔盖制梁场承担了两个标段795片箱梁的生产任务,在高寒高海拔环境下,机械、人工效率只有平原地区的80%和60%。项目部通过智能化装备、机械化生产,提高现场工作效率,确保施工质量。

    “首批箱梁预制完成,标志着西成铁路四川段的桥梁工程建设进入全新施工阶段。”成兰铁路公司西成铁路指挥部指挥长印建文表示,全线建设者正克服恶劣的环境条件,加快推进建设,计划明年7月架设第一片梁。

    西宁至成都铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州的兰(西)广通道的组成部分,全线建成通车后,从成都出发仅需 4.5小时就可到西宁,较目前省时一半;从成都到花湖、若尔盖等省内旅游景点,亦可坐动车前往。(记者 王眉灵

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