提前2个多月,四川首座单洞四车道高速公路隧道右洞贯通
成绵高速扩容项目加速推进

  • 2022年09月19日 07时48分
  • 来源: 四川日报
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  • 播报
  • 9月14日下午,历经300多天奋战后,成绵高速扩容项目重要控制性工程——马鞍山隧道右幅顺利贯通。这意味着该项目距通车目标更近一步。

    成绵高速扩容项目是国家高速公路网首都放射线G5的重要路段和G93成渝地区环线的共用路段,是国家“十纵十横”综合运输大通道纵八线“北京至昆明”的组成部分,在国家和区域高速公路网中居重要地位。

    “重要性不言而喻,这就要求我们克服万难推动项目建设,确保项目保质保量按时完成交付。”项目建设方——中铁二十局成绵高速扩容TJ3-1标段副经理梅川说。

    提前2个多月贯通

    机械化、智能化施工为项目建设提速

    马鞍山隧道起于德阳市中江县永太镇栖云村,止于德阳市旌阳区新中镇龙居村,全长890米,是四川首座八车道高速公路隧道。

    “最大开挖宽度为23.05米,最大开挖高度为14.8米。”梅川说,除了“大”,还有“险”和“难”。隧道围岩为五级围岩,最大埋深为120米,施工风险高。同时,因开挖采用双侧壁与单侧壁导坑施工,施工作业面分割较多,在狭窄空间中进行开挖作业,施工难度大。

    高温、降雨、疫情等多种因素对工期有影响,施工进度滞后,怎么办?“那就让机器上,用智能化手段建,用技术提高作业效率。”梅川说。

    在隧道内,记者看到液压自行桥模一体式栈桥和二衬智能浇筑台车正在作业。“全部机械化操作,进一步提高施工效率和施工质量。”梅川告诉记者,按照传统施工方式,马鞍山隧道施工起码需三四百人现场同时作业。采用机械化施工后,目前现场只需50余名工人作业。

    不仅如此,在马鞍山隧道建设中,项目采用分布式光纤及微位移监测技术代替传统监测手段与智能管理平台,实现隧道施工的全天候三维可视模型管理。同时,利用大数据技术对监测数据进行智能分析和处理,还可实现隧道的动态设计和安全预警预报。

    “按照施工计划,隧道右洞将在今年底贯通,我们提前2个多月完成目标。”梅川表示,接下来,要继续保持“拼”的精神,科学施工,确保隧道后期建设稳步推进。

    统筹防疫和施工

    “一项目一清单”确保项目建设顺利推进

    马鞍山隧道施工工地如何过防疫关?“我们采取闭环式管理,所有的上岗工人严格遵守核酸检测要求,每天都要做好扫码、登记、测温等工作。”梅川说。本轮疫情发生以来,马鞍山隧道建设项目现场没有一名工人离岗。

    受疫情影响,建设材料不足、设备无法到场怎么办?“有些建材和设备供应商在成都无法生产、发货,我们就第一时间联系备选供应商,从其他地区调货,保障施工需求。”梅川表示,“德阳市交通运输局作为项目牵头单位给予大力支持和帮助,为我们提供本地的供应商信息,让我们根据需求自由选择。”

    “该项目在德阳市境内长约50.5公里,途经罗江区、中江县、旌阳区、经开区、广汉市。”德阳市交通运输局成绵高速扩容项目联络人谢健康介绍,德阳市政府成立工作专班,点对点提供要素协调服务,确保项目建设顺利推进。去年底以来,德阳市交通运输局牵头,坚持每月召开一次成绵高速扩容项目德阳段建设调度会或专题研究推进会,充分利用月调度会议机制协调解决项目建设中的难点、堵点。

    “我们详细梳理项目当前存在的问题和困难,形成‘一项目一清单’,建立督办问责机制,按问题清单逐项对账销号,形成抢前抓早的工作氛围,破解项目建设瓶颈。目前项目建设推进顺利,计划2024年完工。”谢健康说。(记者 曹凘源

    责任编辑: 李莎莎
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    提前2个多月,四川首座单洞四车道高速公路隧道右洞贯通
    成绵高速扩容项目加速推进

  • 2022年09月19日 07时48分
  • 来源: 四川日报
  • 9月14日下午,历经300多天奋战后,成绵高速扩容项目重要控制性工程——马鞍山隧道右幅顺利贯通。这意味着该项目距通车目标更近一步。

    成绵高速扩容项目是国家高速公路网首都放射线G5的重要路段和G93成渝地区环线的共用路段,是国家“十纵十横”综合运输大通道纵八线“北京至昆明”的组成部分,在国家和区域高速公路网中居重要地位。

    “重要性不言而喻,这就要求我们克服万难推动项目建设,确保项目保质保量按时完成交付。”项目建设方——中铁二十局成绵高速扩容TJ3-1标段副经理梅川说。

    提前2个多月贯通

    机械化、智能化施工为项目建设提速

    马鞍山隧道起于德阳市中江县永太镇栖云村,止于德阳市旌阳区新中镇龙居村,全长890米,是四川首座八车道高速公路隧道。

    “最大开挖宽度为23.05米,最大开挖高度为14.8米。”梅川说,除了“大”,还有“险”和“难”。隧道围岩为五级围岩,最大埋深为120米,施工风险高。同时,因开挖采用双侧壁与单侧壁导坑施工,施工作业面分割较多,在狭窄空间中进行开挖作业,施工难度大。

    高温、降雨、疫情等多种因素对工期有影响,施工进度滞后,怎么办?“那就让机器上,用智能化手段建,用技术提高作业效率。”梅川说。

    在隧道内,记者看到液压自行桥模一体式栈桥和二衬智能浇筑台车正在作业。“全部机械化操作,进一步提高施工效率和施工质量。”梅川告诉记者,按照传统施工方式,马鞍山隧道施工起码需三四百人现场同时作业。采用机械化施工后,目前现场只需50余名工人作业。

    不仅如此,在马鞍山隧道建设中,项目采用分布式光纤及微位移监测技术代替传统监测手段与智能管理平台,实现隧道施工的全天候三维可视模型管理。同时,利用大数据技术对监测数据进行智能分析和处理,还可实现隧道的动态设计和安全预警预报。

    “按照施工计划,隧道右洞将在今年底贯通,我们提前2个多月完成目标。”梅川表示,接下来,要继续保持“拼”的精神,科学施工,确保隧道后期建设稳步推进。

    统筹防疫和施工

    “一项目一清单”确保项目建设顺利推进

    马鞍山隧道施工工地如何过防疫关?“我们采取闭环式管理,所有的上岗工人严格遵守核酸检测要求,每天都要做好扫码、登记、测温等工作。”梅川说。本轮疫情发生以来,马鞍山隧道建设项目现场没有一名工人离岗。

    受疫情影响,建设材料不足、设备无法到场怎么办?“有些建材和设备供应商在成都无法生产、发货,我们就第一时间联系备选供应商,从其他地区调货,保障施工需求。”梅川表示,“德阳市交通运输局作为项目牵头单位给予大力支持和帮助,为我们提供本地的供应商信息,让我们根据需求自由选择。”

    “该项目在德阳市境内长约50.5公里,途经罗江区、中江县、旌阳区、经开区、广汉市。”德阳市交通运输局成绵高速扩容项目联络人谢健康介绍,德阳市政府成立工作专班,点对点提供要素协调服务,确保项目建设顺利推进。去年底以来,德阳市交通运输局牵头,坚持每月召开一次成绵高速扩容项目德阳段建设调度会或专题研究推进会,充分利用月调度会议机制协调解决项目建设中的难点、堵点。

    “我们详细梳理项目当前存在的问题和困难,形成‘一项目一清单’,建立督办问责机制,按问题清单逐项对账销号,形成抢前抓早的工作氛围,破解项目建设瓶颈。目前项目建设推进顺利,计划2024年完工。”谢健康说。(记者 曹凘源

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