运营70年来从未停运过一天,70岁成都站将首次关停改扩建——
暂别北站,期待重生

  • 2022年10月07日 08时22分
  • 来源: 四川日报
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  • 播报

  • 俯瞰火车北站。记者 华小峰 摄(资料图片)

    70岁的成都站将再次迎来扩能改造,这一次是“关停”——为加快推进重大铁路工程项目建设,自10月11日起,成都站将停止办理客运业务,进行扩能改造施工。

    成都站是新中国第一条铁路——成渝铁路的起止站之一,1952年随着成渝铁路全线通车而正式投用,至今已运营70年,成为成都的地标之一。因地处城北,被成都市民称为“火车北站”。

    70年来,成都站历经4次较大规模扩建或改建,见证了成都乃至四川的发展巨变,但从未停运过一天。这一次,成都站缘何关停改扩建?

    每次改扩建都和当时经济发展需求有关

    国庆期间,成都站旅客不少。“今天有25.5对列车在这里停靠。”中国铁路成都局集团公司成都车站客运车间党总支书记邓唯思说,目前,成都站主要办理到北京、上海、广州、哈尔滨、海拉尔等地的长途普速客运列车,以及成灌、成雅等线路部分动车。

    如今的成都站,站台不新,站房也是多年前“时兴”的样式,有着历史的沉淀和厚重。

    1952年7月1日,成渝铁路全线通车,一列戴着大红花的火车,在成都站拉响汽鸣笛,昂扬出发。成渝两地的时空距离,由船行7天、车行2天,缩短到了13个小时。当时的成都站仅有一个旅客站台,4股到发线,每天开行2对列车,日均送客2000人次。两年后的1954年,成都站修建了第二旅客站台,站场铁路线增至6条。

    1958年,宝成铁路开通运营,四川首次开行成都至北京直达列车。两条铁路干线在成都站交会,客货量猛增,1961年成都站将货运部分划出,以客运为主,但仍无法满足需求。

    此后成都站经过两次改扩建,到1967年铁路线增至9条,站台增至4个。

    1970年,成昆铁路开通运营后,成都至昆明开行直达列车,成都站接入了西南地区三大铁路干线;1975年,宝成铁路电气化改造完成,成都站的旅客接送量、发送行包量直接翻番。此后数年间,成都站进行部分扩建。1984年投用的新候车大楼最多可容纳旅客7000人候车,候车规模当时仅次于北京站。

    此后,随着成渝铁路、成昆铁路完成电气化改造,达成铁路开通运营,成都站再次进行改扩建,2005年综合整治完成后,候车室可容纳1.1万名旅客同时候车,并沿用至今。

    “现在的成都站有5站台11股道投用,最多的时候是6站台12股道。”在邓唯思看来,作为新中国首批铁路车站,70年来成都站的每一次改扩建,都透射出当时经济发展的需求。

    将涅槃重生建成特大型综合交通枢纽

    12年前的5月12日,西南地区首条城际铁路——成灌城际铁路建成通车,首趟动车从成都站驶出。但此后,成渝高铁、西成高铁、成雅铁路等线开通运营,始发站点却不再是成都站,而是成都东站。

    10余年来,中国铁路飞速发展,铁路由线成网,四川新增多条干线铁路,动车也渐渐取代普速列车,成为铁路旅客出行的首选。成都铁路枢纽由一个成都站,扩展为成都东、成都南、成都西等多个火车站。建站最早、经过多次改扩建的成都站,已到发展极限。

    从数据可以看出:2010年,成都站全年累计发送旅客2672万人次,旅客发送量达到最高峰;当年10月1日发送旅客13.28万人次,达历史最高客流。2011年成都东站建成投用后,成都站旅客发送量逐渐减少。

    此次暂时关站,就是为了对成都站进行深度、全面改扩建。

    记者了解到,成都站将引入成渝中线高铁,站内建设10个站台18条铁路线,其中成渝中线场4台7线,城际车场4台9线,枢纽环线场2台2线;站房分为3层,车站总建筑面积约16万平方米,为线上式高架候车特大型站。地铁1号线、7号线、18号线将与成都站无缝换乘,还将设公交车站、长途客运站、出租车专用通道等。未来的成都站将成为一个集城际高铁、市域快铁、地铁及城市公交一体的立体交叉零换乘特大型综合交通枢纽。

    成都站的改扩建将分两阶段运行,在停办客运业务期间,仍然会继续办理通过车等业务,原来穿车站而过的铁路线将不停顿运行。在站房建设期间,将同步进行地铁18号线火车北站工程、市政公交及长途枢纽、城市过境道路、市政上盖广场、东一路及西一路下穿隧道等配套工程建设。

    预计2026年初完成整个工程建设,届时的成都站将涅槃重生。(记者 王眉灵)

    责任编辑: 周婧
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    运营70年来从未停运过一天,70岁成都站将首次关停改扩建——
    暂别北站,期待重生

  • 2022年10月07日 08时22分
  • 来源: 四川日报

  • 俯瞰火车北站。记者 华小峰 摄(资料图片)

    70岁的成都站将再次迎来扩能改造,这一次是“关停”——为加快推进重大铁路工程项目建设,自10月11日起,成都站将停止办理客运业务,进行扩能改造施工。

    成都站是新中国第一条铁路——成渝铁路的起止站之一,1952年随着成渝铁路全线通车而正式投用,至今已运营70年,成为成都的地标之一。因地处城北,被成都市民称为“火车北站”。

    70年来,成都站历经4次较大规模扩建或改建,见证了成都乃至四川的发展巨变,但从未停运过一天。这一次,成都站缘何关停改扩建?

    每次改扩建都和当时经济发展需求有关

    国庆期间,成都站旅客不少。“今天有25.5对列车在这里停靠。”中国铁路成都局集团公司成都车站客运车间党总支书记邓唯思说,目前,成都站主要办理到北京、上海、广州、哈尔滨、海拉尔等地的长途普速客运列车,以及成灌、成雅等线路部分动车。

    如今的成都站,站台不新,站房也是多年前“时兴”的样式,有着历史的沉淀和厚重。

    1952年7月1日,成渝铁路全线通车,一列戴着大红花的火车,在成都站拉响汽鸣笛,昂扬出发。成渝两地的时空距离,由船行7天、车行2天,缩短到了13个小时。当时的成都站仅有一个旅客站台,4股到发线,每天开行2对列车,日均送客2000人次。两年后的1954年,成都站修建了第二旅客站台,站场铁路线增至6条。

    1958年,宝成铁路开通运营,四川首次开行成都至北京直达列车。两条铁路干线在成都站交会,客货量猛增,1961年成都站将货运部分划出,以客运为主,但仍无法满足需求。

    此后成都站经过两次改扩建,到1967年铁路线增至9条,站台增至4个。

    1970年,成昆铁路开通运营后,成都至昆明开行直达列车,成都站接入了西南地区三大铁路干线;1975年,宝成铁路电气化改造完成,成都站的旅客接送量、发送行包量直接翻番。此后数年间,成都站进行部分扩建。1984年投用的新候车大楼最多可容纳旅客7000人候车,候车规模当时仅次于北京站。

    此后,随着成渝铁路、成昆铁路完成电气化改造,达成铁路开通运营,成都站再次进行改扩建,2005年综合整治完成后,候车室可容纳1.1万名旅客同时候车,并沿用至今。

    “现在的成都站有5站台11股道投用,最多的时候是6站台12股道。”在邓唯思看来,作为新中国首批铁路车站,70年来成都站的每一次改扩建,都透射出当时经济发展的需求。

    将涅槃重生建成特大型综合交通枢纽

    12年前的5月12日,西南地区首条城际铁路——成灌城际铁路建成通车,首趟动车从成都站驶出。但此后,成渝高铁、西成高铁、成雅铁路等线开通运营,始发站点却不再是成都站,而是成都东站。

    10余年来,中国铁路飞速发展,铁路由线成网,四川新增多条干线铁路,动车也渐渐取代普速列车,成为铁路旅客出行的首选。成都铁路枢纽由一个成都站,扩展为成都东、成都南、成都西等多个火车站。建站最早、经过多次改扩建的成都站,已到发展极限。

    从数据可以看出:2010年,成都站全年累计发送旅客2672万人次,旅客发送量达到最高峰;当年10月1日发送旅客13.28万人次,达历史最高客流。2011年成都东站建成投用后,成都站旅客发送量逐渐减少。

    此次暂时关站,就是为了对成都站进行深度、全面改扩建。

    记者了解到,成都站将引入成渝中线高铁,站内建设10个站台18条铁路线,其中成渝中线场4台7线,城际车场4台9线,枢纽环线场2台2线;站房分为3层,车站总建筑面积约16万平方米,为线上式高架候车特大型站。地铁1号线、7号线、18号线将与成都站无缝换乘,还将设公交车站、长途客运站、出租车专用通道等。未来的成都站将成为一个集城际高铁、市域快铁、地铁及城市公交一体的立体交叉零换乘特大型综合交通枢纽。

    成都站的改扩建将分两阶段运行,在停办客运业务期间,仍然会继续办理通过车等业务,原来穿车站而过的铁路线将不停顿运行。在站房建设期间,将同步进行地铁18号线火车北站工程、市政公交及长途枢纽、城市过境道路、市政上盖广场、东一路及西一路下穿隧道等配套工程建设。

    预计2026年初完成整个工程建设,届时的成都站将涅槃重生。(记者 王眉灵)

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