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社会物流总费用与GDP的比率，是衡量一个经济体运行质量的关键指标之一。比率下降，说明经济增长对“高投入、高消耗”的依赖在减弱，转向了“高效率、高效益”的集约式增长

日前，记者从交通运输厅获悉，1—9月，全省铁路、水运完成货运量同比分别增长3.2%、21.7%，推动全省社会物流总费用与地区生产总值（GDP）的比率降至14.1%。

物流是实体经济的“经络”。今年，四川将现代物流产业列入“15+N”重点产业链，并出台《四川省有效降低全社会物流成本实施方案》，提出：到2027年，全省社会物流总费用与地区生产总值的比率力争降至13.7%左右。

数据显示，2024年底，四川社会物流总费用与GDP的比率为14.2%。“9个月降低0.1个百分点，这标志着今年以来全省交通运输结构调整已取得阶段性成效。”交通运输厅相关负责人表示。

显著节省社会物流总费用，企业和消费者都受益

有效降低全社会物流成本行动是2025年国务院政府工作报告部署的重点任务，1—9月，四川与全国降幅保持一致。

降低0.1个百分点，对实体经济的影响有多大？“前三季度，四川实现地区生产总值49322.2亿元，比率降低0.1个百分点，意味着节省了超49亿元。”上述负责人表示，对企业而言，可将物流环节省下来的成本重新投入到生产环节，进一步提升产品市场竞争力；对消费者来说，也能获得实惠。

如今榴莲在省内的畅销就是例子。“以前采用公路运输，一趟成本大概5万元，现在通过中老班列，运输成本节省一半左右。”四川朗浩进出口集团有限公司总经理王浩做进口榴莲生意近10年，近年来通过优化运输方式、降低运输成本，带动榴莲价格进一步走低、销量攀升。

今年8月，成都国际铁路港东南亚水果（榴莲）集散中心正式投运，计划用3至5年时间，打造成为西南地区最大的东南亚水果集散中心。未来，中心将带动鲜榴莲进口量占全国15%以上，带动相关产品年贸易额突破50亿元，市民购买进口榴莲等进口水果的花费也将更低。

在设施建设、结构调整等方面精准发力

看似微小的0.1个百分点，背后也是一场关于物流体系效率的深刻变革，映射出四川在基础设施建设、运输结构调整、市场活力激发等方面的精准发力。

铁路、水路在长距离运输方面优势突出，但四川1000公里以上长距离运输大多采用公路运输的方式。推动“公转铁”“公转水”，四川强化基础设施支撑：铁路方面，全省大型物流园区及工矿企业、主要港口已建成65条铁路专用线；水路方面，实施“畅通一条江”专项行动，全省高等级航道突破2000公里，在金沙江、嘉陵江等打造一批水运分段联合运营中心。此外，四川还建立了成都中欧班列集结中心枢纽体系，开工建设陆海新通道成都南集疏运中心。

多式联运衔接转换不畅是影响四川物流成本的另一个重要原因。今年，四川建立省级多式联运精品线路培育库，初步培育打造15条多式联运精品线。聚焦东西南北“四向发力”发展多式联运：西向，中欧班列（成渝）开行规模持续保持全国第一；南向，打造西部陆海新通道班列品牌，粤港澳大湾区班列达成“日均2列、双向对开”目标；东向，创新开行“长江班列”；北向，新开行经山东至日韩的铁海联运班列，实现“2天1班”目标。

下一步，四川交通运输领域将加快推动通道网物流网数联网“三网”融合，实现系统互联、数据互通、资源共享。培育大型公路货运龙头企业，加快发展规范性网络货运平台，降低货车空载率。加快培育一批资源整合能力强、全流程服务水平高的多式联运经营人，探索开展“一单制”“一箱制”试点，推动多种运输方式数据、标准互通共享。（记者 寇敏芳）