6月23日，航拍正在建设中的金阳河特大桥。记者 何海洋 摄

6月23日，金阳河特大桥6号主墩正在封顶。记者 何海洋 摄

6月23日13时许，随着最后一泵混凝土浇筑完成，金阳河特大桥高达196米的6号主墩封顶，世界最高连续刚构桥钢管混凝土格构空心墩的高度纪录由此刷新。

金阳县是我省7个未摘帽贫困县之一，因老县城地势逼仄、地质灾害多，金阳县重新选址建设更适宜居住、发展的新区。新旧县城仅一河之隔，直线距离1500米，但因无跨河通道，车程需要1个多小时，来往十分不便，大桥成了金阳人的共同期盼。

经过近4年的前期勘探和审批，2017年11月，金阳河特大桥开工建设。大桥总投资3.39亿元，采用预应力连续现浇箱梁连续刚构的跨径结构，桥身全长757.5米，桥面高出河床约238米，8个桥墩中有3个墩位于峡谷底部，高度均超过100米。

连续刚构桥是目前应用最广的一种桥梁。设计负责人、四川省公路规划勘察设计研究院有限公司高级工程师钟川剑介绍，金阳是贫困县，在设计之初就考虑尽可能节省造价，经过多种方案对比，最后选择了这种技术成熟又省钱的桥型，“若采用斜拉桥或悬索桥，建造成本将多2亿元，且后期维护成本高。”

金阳河特大桥所在地不仅峡谷深切，而且地震烈度高，需按9级设防。为让大桥顺利跨越沟谷，3个高度超过100米的墩柱，采用了四川公路设计院自创的钢管混凝土组合格构墩，减少自重的同时又增加了承载力度。其中，金阳河特大桥6号主墩高达196米，相当于65层高楼，比此前连续刚构世界第一高墩雅西高速腊八斤大桥最高墩高13.5米。

建设中，四川铁投四川路桥项目部研发了多项“黑科技”，力克安全风险和技术难关。比如，项目研发的自爬式多功能提升系统可实现钢管安装、C80浇筑、外包及隔板施工同步作业，节约工期3个月，并将重达45吨的钢管轻松吊到墩顶。

金阳河特大桥预计2021年建成，将成为国道356线的重要路段，方便金阳县两岸联系、改善区域交通、促进贫困地区发展。（记者 王眉灵）