代表委员呼吁“还路于自行车”
“现在成都一环路内占道停车起价10元，许多市民重新骑车出行，却发现停自行车也很难！”连续3年关注城市缓堵保畅的省人大代表、成都大学美术学院院长刘遂海认为，自行车对于缓解拥堵、方便民众具有重要意义。然而近年来成都中心城区非机动车停放点日益减少，公共自行车推进较慢，阻碍了市民出行结构的优化。
“城市交通应该以人为本！”刘遂海代表说，今年两会自己将就“还路于自行车”提出建议。
现状 停放难，骑车险
刘遂海代表在2010年省两会上提出缓堵保畅9大建议并得到采纳，两年来成都大量增设过街天桥、陆续取消或优化“禁左”路口、全域推广公共自行车等，令他感到欣慰。
但他在调研中注意到一个新问题。今年元旦后成都为缓解道路交通压力，大幅提高中心城区占道停车费，不少人表示“看场电影比停车费还便宜”，市民纷纷弃车出行。一段时间后，不少市民向他反映：骑车出行也变得不容易。一是非机动车停放越来越难，二是自行车的路权和安全得不到保障。
成都市民刘星的经历很能说明问题。元旦后她去锦江宾馆开会，在附近找了一圈，硬是没看到停自行车的地方，只好停在了一站路以外，会前会后都得走上10分钟，非常不方便。
省政协委员、宜宾市第三中学年级主任陈永红也有同感，她现在尽量选择骑车，能不开车就不开车。但短短几公里的路，要么与汽车争道，要么与行人抢路，存在很大的安全问题。
探因 自行车被遗忘？
为解决汽车的停车难，成都想了很多办法，仅今年就计划新建“上天入地”式71个公共停车场。但自行车停放却似乎被遗忘，很少听说增加或优化非机动车停放点，尤其是在一些寸土寸金的地段。
调查显示，近年来盐市口商圈的非机动车数量增长迅猛，可规划的停车点数量却不增反降，辖区内仅有35个非机动车停车点。由于车位缺口很大，停放高峰时经常会挤占到盲道、人行道。
不仅是成都，在全省各地的一些繁华路段，不少商家门口都不设立自行车或者电动车停放处，它们有时杂乱停放在人行道上，既影响交通也不美观，且无人看管。
小区内的自行车停放也成了不少人的难题。不少群众向刘遂海代表反映，现在私家车多了，一些老小区近年来 “缩水”甚至取消了自行车棚。群众的车停在楼下怕丢，天天抬上楼又累，闹心！
“汽车数量的暴增和管理的缺失，已经严重影响到自行车的路权和安全。”陈永红委员说，即使是在坡坎较多的宜宾，非机动车道被汽车挤占的情况也比比皆是，好多地方已达不到1.5米宽的标准。
对策 消除骑行“卡口”
“自行车在解决交通‘最后一公里’问题上可发挥很大作用，面对弃车出行的趋势，各地应加强交通管理和道路改造，消除自行车出行‘卡口’。”刘遂海委员建议，各地在增设公共停车场、车库时，也应给自行车留够车位。
“现在上公厕都不收钱了，停个自行车怎么还要收费？”新浪网友“向北堂主”建议公共区域自行车停放应免费，认为这有利于推动绿色出行并缓解交通压力。他建议政府多规划一些自行车固定停放点，并通过财政补贴设置专人看管。
省政协委员、民革成都市委副主委、成都大学管理学院原院长张强在今年提交的一份《通过标本兼顾的综合治理措施，建设我省城市现代低碳高效交通范式的建议》中也呼吁，取缔道路临时占道停车，将具备条件的街道建设成为公共停车系统，这对“还路自行车”将起到积极作用。
陈永红委员建议，学习国外许多城市在地铁站、公交站台专门设立自行车停车棚的做法，把站台背后的空地好好利用起来。
省人大代表、成都市锦江区三圣街道红砂社区党总支部书记朱大顺告诉记者，三圣乡2010年下半年设置公共自行车以来，市民可就近借车畅游“五朵金花”，备受好评。但他也指出，从全市来看，公用自行车因点位不足、数量不够而导致使用不便，规模效应远远没有体现。
而在二级城市，因管理、资金等问题，有公共自行车的城市寥寥无几。德阳、绵阳等地试行的公共自行车使用率并不高。“管理方式、维护能力和市民素质都有待进一步提高。”陈永红委员希望各地的公共自行车能不断扩区域、增数量、同标准，并像公交“一卡通”一样走向通租通还，引导大众改善出行结构，从根本上解决交通拥堵的问题。
责任编辑：
蓁蓁
扫一扫在手机打开当前页
微信
微博
客户端
头条号
