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　　成都首条有轨电车示范线全长约4公里，连接天府新区白鹤滩湿地公园和新津西河故道湿地公园。

　　宽阔的马路中央，一列时尚现代的有轨电车在绿地上飞驰，行人只需穿过斑马线就能来到站台，轻轻抬脚即可上车。不管出门办事，还是坐在车上打发时间，沿途的城市风光，都会令你赏心悦目。

　　5月5日，建设在天府新区新津区域的成都首条有轨电车示范线开放体验，记者和部分市民“尝鲜”乘坐了正在调试阶段的有轨电车。它跑起来可以轻松把公交车甩在身后，运行平稳感觉不到颠簸，行驶中几乎听不见噪音。

　　值得一提的是，这条位于新津的有轨电车示范线，由于还处于调试阶段，暂时还不会对市民开放运营。

　　乘坐体验

　　不颠簸几乎无噪声沿途景色让人赏心悦目

　　成都首条有轨电车示范线全长约4公里，连接天府新区白鹤滩湿地公园和新津西河故道湿地公园。

　　5日上午11点，30多位市民登上一列外观时尚的有轨电车。它长20多米，可搭载300人左右。其低地板充分体现了人性化的设计理念，乘坐普通公交车时，乘客要上几个台阶才能上车，而低地板有轨电车的地板离地面只有20-30cm，乘客抬脚就能上下车，满足了老人、小孩、残疾人的需求。

　　车外是20多摄氏度的闷热天气，而一进入车厢，立马就能感受到凉爽的空调。每列车门处，都设置了“天府通”刷卡机，市民不用提前买票，上车刷卡即可，非常方便。

　　宽阔的车厢、明亮的大车窗、淡绿色的弧形座椅、简洁的金属扶手……这列由德国设计师设计的有轨电车，天生自带浪漫气质。“哔-哔-哔”，车门轻轻闭合，电车缓缓启动。

　　“很平稳，没有地铁那样的摇晃感，几乎听不见噪声呢。”市民张先生对有轨电车的第一感觉，是静音和没有颠簸感。

　　“你的感觉很敏锐，有轨电车的轨道用了成都本土的降噪技术，采用嵌入式整体道床，并使用无扣件的方式，所以在行驶过程中更平稳、安全，噪音更小。”西南交通大学电气工程学院教授胡基士介绍。

　　有轨电车一路向前，道路两旁的绿树从窗外掠过。经过三渡水大桥时，河景开阔，更远处能看见山脉和飞鸟，让人赏心悦目。

　　“坐地铁都是在黑乎乎的隧道里跑，你能看的是重复的车载广告。而坐在有轨电车上，窗外的风景一直在变化，简直看不过来。”市民王小姐说，以前听说欧洲有专门开在有轨电车上的餐厅，不少情侣会在那里求婚。亲身感受了我们的有轨电车后，真的感觉天生自带浪漫气质，“而且坐上有轨电车在城市中穿梭，有一种历史的穿越感。”

　　因为轨道用了成都本土降噪技术，坐在有轨电车上没有颠簸感。

　　5日，30多位市民体验了正在调试阶段的有轨电车。

　　科技揭秘

　　采用超级电容技术

　　蓉2号线将去掉“大辫子”

　　首条有轨电车示范线已经开放体验，而成都市民家门口的首条有轨电车线路，何时能坐上呢？拟命名为“有轨电车蓉2号线”的西源大道（俗称IT大道）有轨电车，一直备受各界关注，记者了解到，这条线路将在本月启动主体施工，2018年建成通车。

　　让人眼前一亮的是，这条运行在成都市区的有轨电车线路，将“剪去”车顶的“大辫子”，采用超级电容技术，在经停车站通过30秒快速充电，就能继续下一站的行程。

　　“采用超级电容技术，就不用再沿途搭建接触网，保留了城市天际线的美感。一次快速充电，最多可以运行13公里。”胡基士教授介绍，现代有轨电车的供电方式主要有三种：接触网供电、地面供电和自带能源。考虑到景观和安全，大多数城市采用的是接触网+电池供电模式或地面充电模式的电车，这两种方式的原理，都是将电储存到车体的电容中，目前的电容充满电最多可运行2公里。而采用“成都造”的超级电容技术，综合了电容和蓄电池的优点，同样体积的储存容量是传统电容的3倍，而且充放电快，电车靠站上下客的短短30秒，即可完成一次充电。

　　这项“成都造”超级电容技术已经走出国门，运用到保加利亚、以色列等国的交通系统中，并入驻白俄罗斯工业园，有望应用于该国的轨道交通项目。市民回忆顶着“辫子”的无轨电车运行34年才退出舞台

　　头顶着标志性的大辫子、两节车厢构成的车体、开起来嗡嗡作响……上世纪60年代至90年代，老式无轨电车曾经是成都公交的主力军。1996年，运行34年的无轨电车退出舞台，从此成为很多老成都人的记忆。

　　周琼是第一代电车司机，从1961年进入电车筹备组到1994年退休，见证了无轨电车在成都的发展历程。“1962年，成都首条无轨电车上路营运，正式开启了成都的电车时代。当时，在盐市口、九眼桥、通惠门、火车北站，随处可见顶着‘大辫子’往来穿梭的无轨电车。”

　　当时，成都市共有5条电车线路，电车1路从火车北站到盐市口，形状如同现在的18米大肚公交车，是两截式的绞盘车，前后3个车门，共46个座位。在公共交通缺乏的年代，经过主要干道的电车总是像“压缩罐头”一样挤满了人。

　　“老成都”姬勇回忆起10岁坐电车时的情形，对半空中蜘蛛网般密集的电线记忆犹新。“遇到转弯处，‘小辫子’容易掉下来，车就会熄火。司机只得爬上去修理，全车人也只好干等着”。姬勇说，随着公共交通发展和车辆增多，在成都穿行30多年的无轨电车才退出历史舞台。

　　有轨电车进展

　　成都首条线路2018年建成连接4区县可换乘地铁快铁

　　随着有轨电车蓉2号线主体施工启动，市民们坐着有轨电车，观光浪漫成都的日子，越来越近了。那么，这条全程47个站点的有轨电车线路，会串联起成都的哪些美景呢？

　　从成都市民政局的站点点位公示可见，有轨电车蓉2号线途经青羊、金牛、高新、郫县4个区县，部分站点可与地铁站、快铁站换乘。这条线路呈Y形布局，起于成都西站、终于郫县西站和郫县红光镇，线路全长39公里，2018年建成通车。该线路建成后，在成都西站可与地铁4号线换乘，在天河路站可与地铁2号线换乘，在郫县西站可与成灌快铁换乘。

　　记者梳理发现，蓉2号线将途经三处高架桥，穿越铁路西环线、清水河等地，乘客可俯瞰城市高低错落之景。而在电子科大（顺江站）下车，秋天可以观赏金色的银杏。在西华大学站，找到学校后面的小吃街，传说中的“漂汤”一定要去尝一尝。设置于郫县梨园路与菠萝上街交汇口的菠萝滩站，附近规划中的菠萝滩湿地公园已经动工建设，将来市民可以到这里休闲。有轨电车规划成都未来将建1000公里下半年拟启动都江堰有轨电车

　　“未来，成都将建设1000公里的有轨电车，这将是城市立体交通的重要组成部分。”成都市经信委机械装备产业处调研员万中勇介绍，2015年，成都市决定把有轨电车纳入城市公共交通体系，并明确提出近期、中期、远期规划：近期2020年建成约100公里有轨电车，中期2025年建成约400公里有轨电车，远期2030年建设800到1000公里有轨电车。在IT大道基础上，今年下半年计划启动都江堰有轨电车建设。

　　此外，成都将完成第二代中低速磁悬浮示范线选线，并在2020年内建成投运。

　　有轨电车解读

　　有轨电车为啥回归？

　　成本相对较低、载客量大

　　有轨电车在世界范围内大发展时期是在1890年至1920年，当时几乎每个大城市都有有轨电车。随着城市交通逐渐出现拥堵，有轨电车路轨固定的特点给交通带来诸多不便，逐渐退出历史舞台。

　　有轨电车为啥会从历史中回归现代？专家指出，速度快、造价便宜是主要原因。和其他交通方式相比，有轨电车具有很多优点。它没有私家车的空气污染、停车难问题，速度可达每小时20公里以上，每小时运力达到7000人，超过公交车。同时，它的造价仅是地铁的四分之一。与地铁、轻轨这类大容量交通工具相比，建设投入相对较低，建设周期也较短。

　　有轨电车是介乎于地铁和公交车之间的一种交通工具，具有成本较低、运量大等特点。目前，我国已有大连、长春、天津、上海等城市开通了多条有轨电车线路。在地铁、轻轨等到达不了的社区，可以通过有轨电车延伸进去。

　　成都市交委相关负责人表示，随着有轨电车的出现，有利于成都构建多层次多模式公共交通网络。未来将进一步提高公共交通的出行分担率，市民的出行方式或将发生改变。

　　有轨电车问与答

　　1、造价多少？约为地铁的1/3至1/5

　　现代有轨电车作为中运量公交系统的典型代表，以电驱动，近乎于零排放，综合造价每公里约为1.5亿元，约为地铁的1/3至1/5，建设周期约为地铁的1/2。

　　2、速度多快？平均每小时运行24公里

　　高峰期行车间隔5分钟，采用右侧行车，最高行车速度约为70公里/小时，平均运行速度约24公里/小时。

　　3、是否智能？一旦超速设备会自动干预

　　和公交车通过人工控制不一样，有轨电车比较“智能”，遇到超速等情况，车载设备会自动干预。

　　4、雷雨天是否安全？车体本身有避雷功能

　　没有接触网的有轨电车安全性很高，车体本身就有避雷功能。此外，车辆受电器上还装有避雷器，该装置为列车最高点，若被雷电击中，避雷器会起到保护作用，断开与车体的电气连接，同时将雷电通过车体引入大地。

　　5、如何收费？票价拟与公交一致

　　线路开通初期，有轨电车运营时间计划为早上6:30至晚上10:30，全日运营16小时，拟与地面公交的票价体系保持一致。