雅康高速二郎山隧道首次“露面” 单洞全长13.3公里
隧道起于天全县两路乡长河坝，止于泸定县五里沟，单洞全长13.3公里。隧道修成后，10分钟便可穿越二郎山。设计者、省交通运输厅公路设计院副院长李玉文透露，这条超特长隧道的一个人性化细节就是“故意”设计了三个大直径的转弯，以保行车安全。
成都4小时到康定
10分钟穿越“川藏第一天险”
对于年底将开建的我省的第一条藏区高速公路雅安至康定高速来说，二郎山是绕不过去的“关口”。李玉文介绍说，二郎山隧道是雅康高速最大最难的控制性工程，将在年底开工建设。
雅康高速二郎山隧道设计时速80公里，单洞全长13.3公里，总投资概算近26亿元，每公里投资约1.94亿元，为目前四川高速公路中“最贵”隧道。
雅康高速二郎山隧道建设工期预计4—5年，隧道修成后，将彻底消除车辆进出二郎山的险境和“瓶颈”，届时驾车10分钟可穿越“川藏第一天险”二郎山，比现在的90分钟大大节省。与此同时，雅康高速建成后，成都到康定全程高速，只需4小时。
最大特点是“曲线美”
人为设计三个大直径拐弯
李玉文表示，雅康高速二郎山隧道并不是想象中的一个直线隧道，其最大的一个特点是具有“曲线美”，将其设计成一个曲线隧道。除了进出口是随山势各有一个自然拐弯外，还在3.5公里、7公里、11公里三处人性化地设计了三个拐弯。
为什么要在大山肚子里弄出五个拐弯？李玉文表示，首先这五个拐弯都不是急弯，而是大直径的舒缓弯，拐弯处的半径最短的就有1400米，最长的有5000米，在图纸上，这五个拐弯形成了一条浅浅的波浪线。这是更人性化的设计，因为近年来，高速公路隧道设计理念有一个重大转变，在国外特长高速公路隧道拐弯很普遍，比如挪威的拉达尔隧道长24公里，就有好几个拐弯。
具体而言，如果13.3公里长的雅康高速二郎山隧道设计成直的，容易让驾驶员产生疲劳感，设计出适当的大弯度，弯曲的洞灯会诱导驾驶员的视线，从而掌握汽车前进的方向。
此外，二郎山隧道还有通风和逃生设计。13.3公里的特长隧道，如何保持通风是安全运营的关键，设计者在两端设计了两个总长4公里多的斜竖井，这两个斜竖井的底端设计了大功率风机房，风机时刻为隧道里输送新鲜空气。与此同时，两隧道洞间每隔250米就有一个人行横洞连通，当一个隧道洞发生危险时，人可以从就近的横洞进到另一个隧道洞里逃生。
优选方案安全经济
隧道洞口避开冰雪路段
采访中记者获悉，雅康高速二郎山隧道起点海拔在1470米，终点在1570米，而川藏线二郎山隧道海拔在1960米，高速公路隧道海拔为什么要选这么低？如何做到安全经济？
李玉文介绍，雅康高速二郎山隧道曾设计有另一套方案：隧道进口海拔在1670米，出口在1610米，隧道长11公里。比较而言，这套方案隧道看上去要短得多，但需要多修9公里长的洞外线，总投资反而多了8个多亿，不经济；从安全性来说，后一套方案进洞口在冰雪路面上，会带来行车安全隐患，而洞口设在海拔1470米，则完全避开冰雪路段。隧道到达出口后，已经过了泸定县城，这5公里的距离，将新建一段连接线。
责任编辑：
陈利
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