成都出台进一步促进常规公交发展实施意见
中心城区公交发展 地铁为主体、常规公交为基础
成都市交委相关负责人表示，《意见》以优先发展城市公共交通为引领，突出城市公共交通的公益属性，将公共交通发展放在城市交通发展的首要位置，科学确立中心城区及中心城区外的区（市）县常规公交（含城市快速公交）发展目标，明确发展模式、重点任务和职责分工，建立运营亏损财政补贴、票价调整、监管考核等长效保障机制，加快市场主体培育、场站用地规划及建设、运力提升、线网优化、精细管理等重点工作，推动中心城区常规公交持续提升服务水平，中心城区外的区（市）县常规公交加快发展，形成市域常规公交统筹、优先发展新格局。
【中心城区】
中心城区（指成都锦江区、青羊区、金牛区、武侯区、成华区和成都高新区，下同）以地铁为主体、常规公交为基础，全力建设地铁城市。至2020年，公共交通机动化出行分担率达到65%以上，其中地铁占公共交通出行比例力争达到60%，常规公交占公共交通出行比例的40%左右，实现“便捷”“舒适”“智能”“绿色”“平安”运营，服务水平达到国内一流，基本建成公交都市。
【近郊区县】
近郊区县（指成都天府新区、龙泉驿区、新都区、温江区、双流区、郫县，下同）与中心城区以城市地铁、市域快铁和快速公交衔接主要客流走廊，区县内部以快速公交为骨干、常规公交为主体，通过圈层融合发展、增加运力配置、扩展网络覆盖、推行现代管理，实现与中心城区一体化发展。至2020年，近郊区县城区公交机动化出行分担率达到40%以上，运营服务接轨中心城区水平，常规公交在公共出行中的主体地位全面确立。
【远郊区（市）县】
远郊区（市）县（指青白江区、简阳市、都江堰市、彭州市、邛崃市、崇州市、金堂县、新津县、大邑县、蒲江县，下同）构建以市域快铁为骨干、高速公路客运为主体快速直达中心城区的对外公共交通体系，远郊区（市）县内部构建以快速公交为骨架、常规公交为主体的全覆盖公共交通体系。通过培育市场主体、健全运营亏损财政补贴机制、落实场站用地等保障机制，加大公共资源要素投入力度，实施现代经营管理，促进公交优质发展。至2020年，远郊区（市）县城区公交机动化出行分担率达到30%以上，实现常规公交优质运营服务。
2017年中心城区乘坐一次公交到达地铁站
下一步，成都市交委将根据《意见》加密线网覆盖，优化线网布设。其中，中心城区及中心城区外其他区（市）县城区建成区要进一步提升公交线网密度，实现公交站点500米全覆盖。到2017年底，中心城区公交线网密度达到3.3公里/平方公里以上，近郊区（县）城区、远郊区（市）县城区公交线网密度分别达到3公里/平方公里及2公里/平方公里以上。
“目前，成都市轨道交通米字形网络已经形成，长距离的出行需求将以轨道交通为主，因此常规公交的布局也将适时进行调整。”市交委相关负责人说，下一步将结合地铁加速成网动态调整优化公交线网布局，缩短长距离线路、减少与地铁重复线路、加强中小街道接驳覆盖，结合客流需求逐步减少城市核心区公交车辆路口左转。按照空间就近、时间同步、运力匹配的原则与新地铁线路开行同步实施公交配套接驳。2016年内，中心城区各地铁站点及区（市）县地铁首末站原则上均应有3条以上公交线路就近接驳，对末班地铁换乘客流超过20人的接驳公交线路实施按需延时；至2017年地铁7号线投运后，中心城区建成区基本实现乘坐一次公交到达地铁站。
高峰期车内拥挤度原则上不超过7人/平方米
《意见》还要求公交企业增加大客流公交线路运力配置，结合客流特征和分布规律动态调配上线车辆数量，高峰期车内拥挤度原则上不超过7人/平方米。
同时，《意见》还要求公交企业延长运营服务时间。除少量特殊线路外，公交线路首班发车时间不晚于7∶00，末班收车时间不早于19∶00；中心城区对接近郊区（县）公交干线及区（市）县内部公交主干线路末班收车时间不早于21∶00，并随客流变化情况动态优化调整。
“由于中心城区外的区县一些公交发班时间长，乘客等车不便，因此《意见》提出要实施运行时刻表。”市交委相关负责人表示，目前该项工作已经在成都天府新区、郫县进行了试行，群众反映良好。下一步，将结合路况及交通条件，在中心城区外其他区（市）县及具备条件的中心城区公交线路推行时刻表化运行，“公布运行时刻表，缩短乘客候车时间，让乘客知道几点来车，做好出行规划，提高车辆运营效率。”成都市交委相关负责人说。
责任编辑：
刘怡
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