成兰铁路唯一未贯通的德胜隧道春节不停工
最后630米 德胜冲刺“得胜”

  • 2023年01月24日 08时21分
  • 来源: 四川日报
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  • 1月23日,农历正月初二,位于阿坝州松潘县的成兰铁路德胜隧道还在施工,这是全线最后一个还没有贯通的隧道。

    洞外雪花飘飞,洞内建设火热。走进德胜隧道6号横洞,隐隐约约的施工声音传来,越往洞心深处行进声音越大。

    “我们这个掌子面现在一天至少可以完成一个循环,就是0.6米。”中铁十六局成兰铁路松潘指挥部指挥长边林琳说,有信心在计划工期内攻克堡垒,确保成兰铁路年内建成通车。

    不敢慢

    “沙堆”里挖洞,与变形抢时间

    洞内正在进行开挖作业,掌子面前,现场施工队负责人林天华手持电筒,将光圈投射在可以挖掘的部位,一辆挖掘机挥舞机械臂,在指挥下进行作业。洞内温度高,记者在掌子面站了一会儿,就热得汗水直流,施工人员穿着短袖,套着反光背心作业。

    掌子面的表层覆盖了一层混凝土,挖出来的渣土呈黑色,就像煤一样。

    “这是炭质千枚岩,它的特性是软。”边林琳几步迈过积水的地面,来到掌子面前,伸手一抓,就刨下一块比手大的黑色石块,轻轻扳下一小块,再一捏,石块就变成了粉末。

    他说,千枚岩本就软,碳化后质地更软,遇水成泥,而德胜隧道的围岩有八成是千枚岩、炭质千枚岩,在这样的地质层里打隧道,犹如在沙堆里挖洞,难度极大。

    水患是德胜隧道施工的另一大“拦路虎”。

    现场,靠近掌子面、已挖掘成洞形的岩层,即便喷淋了混凝土形成初期支护,仍有水从洞顶渗出,滴在地上形成水坑,和着挖出的炭质千枚岩,成为泥泞的黑色湿土。

    “现在这水还好,量不大。”边林琳说,2020年,隧道在开挖中突然遭遇涌水,抽水泵不停工作,持续了一个月左右时间,才使隧道恢复正常施工。

    和德胜隧道“打交道”多年,建设者已掌握了一些技巧。围岩差,易变形,就短距离掘进,每次开挖出一定长度的断面后,迅速喷淋混凝土在掌子面上,防止岩层溜坍,再快速进行支护作业。

    从开挖到喷锚,被称为一个循环。在德胜隧道,最短耗时12小时可完成一个循环,进尺为0.6米。

    快,不仅体现在和围岩变形抢时间上,更体现在工序衔接上。

    掌子面前,挖掘机开挖时,一台除渣车已在一旁等待。除渣车装满一车后,向洞外驶去。“上一道工序快结束时,会要求下一道工序提前准备。”林天华说,尽量无缝衔接,缩短时间。

    不敢休

    抓住一切有利时机,推进“超常规”建设

    德胜隧道建成后,将成为全国最长的单洞双线铁路隧道。单洞双线意味着隧道里有上行、下行两条铁路线,隧道截面较普通单线隧道宽很多。可是,记者在现场看到,掌子面前只有一台挖掘机作业。

    为何不多上几台?“开挖太快,支护没跟上,也不利于围岩稳定。”中铁十六局成兰铁路德胜隧道项目总工程师王建江介绍,开挖进度视前方围岩情况决定。建设中,每隔120米会进行一次物探,每25米再进行一次钻探,在开挖过程中还要随时监控前方岩层。两种探测方法也可互相印证,提高预测准确度,避免耽误工期。

    成兰铁路公司成兰指挥部指挥长肖霞林说,隧道建设往往会预留变形量,即开挖时就把隧道的截面挖得更大,确保在洞形稳定前,变形不会影响到正常的隧道截面。德胜隧道的围岩大变形在铁路建设史上极为罕见,其预留变形量也大,从一般的0.45米增加到了0.8米以上,局部达1.6米,开挖断面的截面面积超过了200平方米,而一般的单洞双线铁路隧道截面面积为130平方米。

    通过一组对比照片,记者对德胜隧道的“超常规”有了更直观的感受:为控制隧道变形,开挖前要进行超前支护,以加固掌子面围岩,一般隧道使用的是直径42毫米、长3.5米—4.5米的超前钢管,而德胜隧道使用的是直径108毫米、长9米的大管棚;加固隧道周边岩壁,一般隧道使用的是长3.5米—4米、直径22毫米的钢筋,而德胜隧道使用的是长10米、直径32毫米的锚杆;支护环节,一般隧道使用强度最高的是HW200型钢,一米重20公斤,而德胜隧道使用的是一米重50公斤的特制型钢……

    太慢不行,太快也不行,建设者们全年无休,抓住一切有利时机推进建设。

    今年春节是边林琳在德胜隧道工地上度过的第4个春节。“每天都感觉‘时不我待’。”他说,目前有160名建设者奋战在6号横洞的这个掌子面。除夕那天,下午6时下工后,大家吃了个闹热的年夜饭,正月初一6时又上工了。

    这个春节,在德胜隧道7个作业工区,600余名建设者放弃与家人的团圆,继续奋战在一线。“全线只剩这630米没通了!”肖霞林表示,已经倒排工期、挂图作战,确保建设如期推进,“今年内,一定要建成川西北地区首条铁路!”(记者 王眉灵)

    责任编辑: 张竹欣
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    成兰铁路唯一未贯通的德胜隧道春节不停工
    最后630米 德胜冲刺“得胜”

  • 2023年01月24日 08时21分
  • 来源: 四川日报
  • 1月23日,农历正月初二,位于阿坝州松潘县的成兰铁路德胜隧道还在施工,这是全线最后一个还没有贯通的隧道。

    洞外雪花飘飞,洞内建设火热。走进德胜隧道6号横洞,隐隐约约的施工声音传来,越往洞心深处行进声音越大。

    “我们这个掌子面现在一天至少可以完成一个循环,就是0.6米。”中铁十六局成兰铁路松潘指挥部指挥长边林琳说,有信心在计划工期内攻克堡垒,确保成兰铁路年内建成通车。

    不敢慢

    “沙堆”里挖洞,与变形抢时间

    洞内正在进行开挖作业,掌子面前,现场施工队负责人林天华手持电筒,将光圈投射在可以挖掘的部位,一辆挖掘机挥舞机械臂,在指挥下进行作业。洞内温度高,记者在掌子面站了一会儿,就热得汗水直流,施工人员穿着短袖,套着反光背心作业。

    掌子面的表层覆盖了一层混凝土,挖出来的渣土呈黑色,就像煤一样。

    “这是炭质千枚岩,它的特性是软。”边林琳几步迈过积水的地面,来到掌子面前,伸手一抓,就刨下一块比手大的黑色石块,轻轻扳下一小块,再一捏,石块就变成了粉末。

    他说,千枚岩本就软,碳化后质地更软,遇水成泥,而德胜隧道的围岩有八成是千枚岩、炭质千枚岩,在这样的地质层里打隧道,犹如在沙堆里挖洞,难度极大。

    水患是德胜隧道施工的另一大“拦路虎”。

    现场,靠近掌子面、已挖掘成洞形的岩层,即便喷淋了混凝土形成初期支护,仍有水从洞顶渗出,滴在地上形成水坑,和着挖出的炭质千枚岩,成为泥泞的黑色湿土。

    “现在这水还好,量不大。”边林琳说,2020年,隧道在开挖中突然遭遇涌水,抽水泵不停工作,持续了一个月左右时间,才使隧道恢复正常施工。

    和德胜隧道“打交道”多年,建设者已掌握了一些技巧。围岩差,易变形,就短距离掘进,每次开挖出一定长度的断面后,迅速喷淋混凝土在掌子面上,防止岩层溜坍,再快速进行支护作业。

    从开挖到喷锚,被称为一个循环。在德胜隧道,最短耗时12小时可完成一个循环,进尺为0.6米。

    快,不仅体现在和围岩变形抢时间上,更体现在工序衔接上。

    掌子面前,挖掘机开挖时,一台除渣车已在一旁等待。除渣车装满一车后,向洞外驶去。“上一道工序快结束时,会要求下一道工序提前准备。”林天华说,尽量无缝衔接,缩短时间。

    不敢休

    抓住一切有利时机,推进“超常规”建设

    德胜隧道建成后,将成为全国最长的单洞双线铁路隧道。单洞双线意味着隧道里有上行、下行两条铁路线,隧道截面较普通单线隧道宽很多。可是,记者在现场看到,掌子面前只有一台挖掘机作业。

    为何不多上几台?“开挖太快,支护没跟上,也不利于围岩稳定。”中铁十六局成兰铁路德胜隧道项目总工程师王建江介绍,开挖进度视前方围岩情况决定。建设中,每隔120米会进行一次物探,每25米再进行一次钻探,在开挖过程中还要随时监控前方岩层。两种探测方法也可互相印证,提高预测准确度,避免耽误工期。

    成兰铁路公司成兰指挥部指挥长肖霞林说,隧道建设往往会预留变形量,即开挖时就把隧道的截面挖得更大,确保在洞形稳定前,变形不会影响到正常的隧道截面。德胜隧道的围岩大变形在铁路建设史上极为罕见,其预留变形量也大,从一般的0.45米增加到了0.8米以上,局部达1.6米,开挖断面的截面面积超过了200平方米,而一般的单洞双线铁路隧道截面面积为130平方米。

    通过一组对比照片,记者对德胜隧道的“超常规”有了更直观的感受:为控制隧道变形,开挖前要进行超前支护,以加固掌子面围岩,一般隧道使用的是直径42毫米、长3.5米—4.5米的超前钢管,而德胜隧道使用的是直径108毫米、长9米的大管棚;加固隧道周边岩壁,一般隧道使用的是长3.5米—4米、直径22毫米的钢筋,而德胜隧道使用的是长10米、直径32毫米的锚杆;支护环节,一般隧道使用强度最高的是HW200型钢,一米重20公斤,而德胜隧道使用的是一米重50公斤的特制型钢……

    太慢不行,太快也不行,建设者们全年无休,抓住一切有利时机推进建设。

    今年春节是边林琳在德胜隧道工地上度过的第4个春节。“每天都感觉‘时不我待’。”他说,目前有160名建设者奋战在6号横洞的这个掌子面。除夕那天,下午6时下工后,大家吃了个闹热的年夜饭,正月初一6时又上工了。

    这个春节,在德胜隧道7个作业工区,600余名建设者放弃与家人的团圆,继续奋战在一线。“全线只剩这630米没通了!”肖霞林表示,已经倒排工期、挂图作战,确保建设如期推进,“今年内,一定要建成川西北地区首条铁路!”(记者 王眉灵)

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