“逆光”：盆地内长江各支流，只有嘉陵江全线按Ⅲ级航道建设，岷江则只有乐山以下是Ⅲ级航道，其他都是Ⅳ、Ⅴ级航道。由于各河流船舶都需要多次过船闸，吨位过小将导致竞争力降低，在航道设计上，能否充分体现水运优势呢？

四川省交通设计院公司副总经理、正高级工程师 郝岭：

应该说这个网友问的问题是非常专业，对我们四川水运也是比较了解的。因为水上相对于其他运输方式来说，它的优势主要体现在运量大、运价低、节能环保，适用于时效性比较低的大宗物资。正如这位网友提到的，航道等级低、船舶吨位小将会导致水路运价的增加，船舶多次过闸也会影响水运的时效性。为了提高水运竞争力，充分发挥水运比较优势，目前我们也开展了以下几方面工作：

首先，我们正在编制的《四川省内河水运中长期发展规划》，已将岷江Ⅲ级航道起点上延至了彭山，刚才网友提到乐山，实际上我们现在又延伸了100公里，到了彭山。另外金沙江攀枝花以下、渠江达州以下都是Ⅲ级航道，还有涪江绵阳从三江以下到重庆都是Ⅲ级航道，包括沱江从内江白马以下我们都是Ⅲ级航道。预计我们到2035年，四川省Ⅲ级航道里程可以突破2000km。这个网友提出来的问题，我们等级低，标准航道少，我们通过这个方式就可以解决。

另外船舶吨位小，我们也正在积极推动船舶大型化、标准化发展，加快推进长江干线航道，包括宜宾至重庆段险滩整治，岷江港航电综合开发、金沙江航运建设工程、嘉陵江航运配套工程，提升航运通行效率，提高运行船舶装载能力，降低船舶运行成本。

最后，针对船舶多次过闸影响时效性的问题，我想举个例子，我们的过闸，我们在航道区划，就像我们公路的红绿灯一样，我们希望我从这个红绿灯到下个红绿灯每次都是绿灯，这就提高我的效率了。实际上我们的航道也是这个问题，就怎么解决这个问题，刚才我举个例子，比如说我们嘉陵江，从广元到重庆一共18个梯级，就类似于我们18个路口，从绵阳到重庆段总共是24个梯级，就类似于21个红绿灯路口，像沱江就更吓人，从成都金堂开始到泸州，总共26个梯级，你想就26个路口，我开车也不舒服，开船也不舒服。目前我们正在做的工作就是把每条江的梯级建设我们称为联合调度，比如说这个船从这个闸过来，下一个闸我就知道了，到那个地方我就开闸，就类似于到了就是绿灯，这样来解决规范我们的过闸行为，同时也简化我们的过闸程序，提升通航建筑物运行效率，充分发挥多梯级通航建筑物联合调度的整体优势。

随着航道等级提升、通航条件改善、船舶大型化发展以及通航建筑物联合调度规程的出台，我相信这种水运竞争优势会更明显。