成都天府国际机场即将于6月27日开航运行，作为该机场综合集疏运体系的重要组成部分，成都天府国际机场高速公路（下称：天府机场高速）已于去年12月底建成通车。

走天府机场高速，如何快速抵达新机场？天府机场高速在设计、建设方面又有哪些亮点？

近日，成都天府国际机场高速公路的设计单位——四川省公路规划勘察设计研究院有限公司（下称：省公路设计院公司）相关负责人做客四川省人民政府网站在线访谈栏目时透露，天府机场高速在省内创造了多个“首次”，走天府机场高速从成都三环路出发到天府国际机场最快只需35分钟。

高标准建设

省内首条新建双向8车道高速公路

天府机场高速总长69.7公里，全线设置互通式立交10处，服务区1处，桥隧比47.7%，工程总造价165.3亿元，设计速度采用120km/h。

“这是省内首条新建双向8车道高速公路，也是城市高速公路创新示范工程。”省公路设计院公司副总经理蒋劲松介绍，其高标准主要体现在速度快、路面宽、路网密等几个方面。

为了最大程度缩短成都市两大交通源与天府机场的时空距离，降低时间成本，天府机场高速采用了双起点，分别对接成都主城区、天府新区，对接主城区段更是省内新建高速公路首次采用8车道标准。

走天府机场高速有多快？

省公路设计院公司二分院副院长龚臻介绍，从主城区到新机场，可以通过绕城高速白鹭湾枢纽互通或者三环路满周林互通驶入天府机场高速，在天府机场T1T2互通进入机场，时间约30-35分钟；如果从天府新区出发，可以在车城互通、高庙山互通、华龙互通等驶入天府机场高速，在天府机场T1T2互通进入机场，时间约20-25分钟。

除了速度快，天府机场高速还具有路面宽、路网密等特点。全线设置8车道，宽42米；局部设置10车道，宽49.5米；最宽的T1-T2互通设置12车道，宽达57米。

天府机场高速全线北起成都三环路，依次连接成都绕城高速、成自泸高速、二绕高速、三绕高速、成宜高速、资潼高速，并与周边路网，比如京昆、厦蓉、沪蓉等高速相连，形成成都平原经济区“北上、南下、东进、西行”四通八达的交通出行主动脉，同时与天府国际机场、双流机场、成渝客专、成自高铁、地铁18号线、地铁13号线、机场北线快速路、机场南线快速路等综合交通运输体系无缝衔接、转换，形成了区域内完善的航空、高铁、地铁、公路网综合交通运输体系。

从功能定位上看，天府机场高速不仅是一条连接机场的高速公路，还是连接成都“主城区”和“天府新区”的重要通道，更承担了往重庆方向长途过境大交通量的大走廊。“所以，设计之初，天府机场高速就以打造集疏运综合交通体系为设计定位。”蒋劲松介绍，该项目不仅满足成都市区直达天府国际机场的交通需要，集散空港民航交通，还兼顾成渝第四通道和服务地方经济的需要，对服务“成渝地区双城经济圈”建设，打造中国经济增长“第四极”具有重要作用。

创造多个“首次”

机场服务区堪称“超级服务区”

“天府机场高速创造了多个‘首次’。”省公路设计院公司二分院总工程师王义鑫介绍，除了是省内首次采用双起点的高速公路外，天府国际机场T1-T2互通在省内首次采用主线分合流设计，龙泉山隧道是全国首次采用4洞双向10车道设计的高速公路隧道，这些设计可以科学解决客货混行条件下大交通量的分流问题，确保了市区车辆来往机场的快速通达性。

作为城市高速公路，天府机场高速对配套服务便利性、行驶舒适性、道路环保设计、沿途景观打造等方面都提出更高要求。

“我们秉持绿色公路理念，开展了系列设计创新，最大限度节约土地资源，提高通道资源的利用效率。”省公路设计院公司二分院副院长龚臻说，在配套服务设计方面，机场服务区是全线建筑设计的重中之重，堪称“超级服务区”。

据介绍，机场服务区距离天府国际机场15公里，采用“流动的原野”设计方案，时尚现代风格的商业综合体依山而建，以半弧形的包容形态，拥抱已有的自然丘陵，形成层叠之感。

“远期，我们还将深度融合‘交通+’理念，将新增拓展用地350亩，开启服务区4.0时代，以满足机场值机、候客等待、交通、餐饮、商业、仓储、物流等多项功能。”龚臻说。

在智慧交通方面，应用云计算虚拟化技术、大数据和人工智能等多项新技术助力建成智慧高速公路。“实现交通事件报警检测、交通运行参数采集、实时路况预测，全面提升运营管理水平。”省公路设计院公司隧道分院高级工程师蔚艳庆介绍。

蒋劲松还透露，天府机场高速南线拟于今年8月底主线贯通，具备试运营条件。未来，通过天府机场高速南线与天府机场T3T4互通，可以直接到达天府机场T1、T2航站楼，以及远期建成开放的T3、T4航站楼。（记者 史晓露）