成贵高铁建设过程中 多个重点工程创下世界之最

  • 2019年04月12日 08时11分
  • 来源: 华西都市报
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由于特殊的地貌,和兼顾铁路周边的环境保护,成贵高铁的建设难度相当大,有隧道183座,桥梁365座。同时为了保护珍稀鱼类栖息地,在成贵高铁的修建中,将不再使用河墩跨桥设计,除了跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水外,成贵铁路其余跨越河段大桥桥墩均不涉水。此外,成贵高铁建设过程中,多个重点工程创下世界之最。

位于宜宾高桥村的金沙江公铁两用特大桥,是一座分为两层的拱桥,全长1875米,上层是成贵高铁四线高铁轨道,下层是双向六车道快速通道。

大桥主拱是一片片钢箱梁组成的,每一片钢箱梁都是预先浇筑好的,工程师驾驶轮船载着钢箱梁,抵达桥梁下方江面上,再把钢箱梁吊到百米高空中进行安装固定,最重的一片钢箱梁达193吨。

金沙江公铁两用特大桥创下了多项世界纪录:铁路桥面在上、公路桥面在下的设置,为世界公铁两用桥首例;大桥主跨336米,为世界最大跨度钢箱拱桥;公路桥面距离铁路桥面高差达32米,为世界第一。另外,大桥两层的受力都在桥梁主拱上,公路桥面采用柔性吊杆,有韧劲,铁路桥面采用刚性吊杆,刚柔结合实现完美受力。此项技术系国内首创。

目前,金沙江特大桥主拱、公路桥面、铁路桥面均已实现合龙。

责任编辑: 刘怡
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