奋战7昼夜 金沙江钢桥合龙
金沙江激流奔腾。11月30日，国道318线川藏交界处，仅余桥墩的竹巴笼大桥上，一座绿色钢桥正在架设。11时许，随着最后一段缺口合龙，现场欢呼声一片。
11月14日凌晨，金沙江白格堰塞湖泄流，洪峰通过竹巴笼大桥时造成大桥及引道损毁。国道318线是进出西藏及西南边陲重要公路通道，金沙江竹巴笼大桥是前往拉萨的重要通道之一。
紧急摸排、紧急制定方案、紧急抢险……23日，抢通方案确定后，一场争分夺秒的“攻坚战”在恶劣的自然环境下打响。经过7个昼夜连续奋战，竹巴笼钢桥成功合龙！抢通国道318线最重要的难点被攻克，全线抢通指日可待。
第一时间
步行勘察制定抢通方案
14日晚，接到交通运输部专家后，省交通运输厅公路规划勘察设计研究院副院长蒋劲松等一行4人，连夜赶往甘孜州巴塘县。次日，几名专家步行深入现场，查看道路及大桥损毁情况。
部、省交通运输部门第一时间派出专家组，目的只有一个：找到尽快恢复交通的办法。
“大桥9跨梁板被冲毁7跨，23公里引道被砂石掩埋。”蒋劲松说，金沙江水流湍急，断流施工，耗费时间长，要想早日恢复通车，就要在激流上空施工，难度大。
经过来自交通运输部和四川、西藏的专家现场勘察并反复调查论证后，最终确定大桥抢通方案：利用既有桥墩，搭建钢桥。
“主要的结构部件在现场无法加工。”在现场的交通运输部公路局技术管理处处长张建军说，抢通所需原材料，需要从成都、拉萨等地运到现场。
路不通，桥就难通。甘孜州公路局组织应急抢通人员，8天8夜鏖战，于22日抢通国道318线巴塘至竹巴笼段受损公路，可应急通行。分别负责西藏岸、四川岸抢通任务的武警某部交通三支队、四川路桥集团应急抢险人员也于22日晚集结到位。
争分夺秒
攻坚克难成功架设钢桥
飞到康定，在暴风雪中连续翻过折多山、海子山、卡拉子山、高尔寺山4座大山，忍受着高原反应抵达抢险现场后，四川路桥集团应急抢险人员柏国胜原以为，接下来会步入自己熟悉的架桥流程，没想到，面临着新的挑战。
竹巴笼大桥桥梁每30米一跨。西藏岸采取常规抢险法，将钢桥拼成30米，一整跨吊到桥上安装到位。但由四川岸负责的4跨中，有2跨位于桥心，在河中央上空，桥墩距水面15米，金沙江水深8至10米，水流又急，吊装机无法靠近。
怎么办？四川路桥集团采取了顶推法，即将钢桥拼接成9米的“小块”，吊到空中，在四川岸的第二墩处拼装，每拼就一部分就往前顶推，直至桥心。
“用顶推法节约了至少一半时间，但空中悬拼是最大难点。”张建军表示，这种工艺非常罕见。
柏国胜介绍，施工人员站在悬在空中的一块钢板上，将吊上来的钢结构用螺栓连接，一点一点地完成了整120米的钢桥拼接。
恶劣气候，是面临的另一难题。现场气温很低，夜间温度只有零下10摄氏度，每到下午，大风和着石砂吹，刮得人脸上生疼。但建设昼夜不停。部、省专家团队住在现场，动态设计、把控质量；省交通运输厅组建7个工作小组，对人员材料机械进行统筹调度。
“合龙后，将进行路面铺筑和桥面完善。”省交通运输厅抢通保通前线工作组组长刘涛说，竹巴笼钢桥行车道宽4.2米，荷载50吨，3年过渡使用期，预计12月5日可达到初步通车条件，届时国道318线将实现全线抢通。
记者了解到，竹巴笼大桥的重建也在进行中，大桥将择新址重建，提高防洪防灾能力，并改线连接道路。 （记者 王眉灵）
责任编辑：
李莎莎
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