2020-07-14

西成客专四川段跑给你看!下半年通车,3小时到西安!

  • 2017年06月15日 20时24分
  • 来源: 督院街30号微信公众号
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  •   只需3个小时,就能从成都到西安,看兵马俑、吃羊肉泡馍;到北京,看故宫、爬长城,也不过8个小时……年内,随着西成客专的开通,这样的方便快捷即将成为现实!

      西成客专目前建设进展如何?在四川境内有哪些站点?站点什么样?今日,督院街30号(微信号duyuanjie)坐上特殊的工程车——轨道车,实地探访西成客专四川段。跟着我们的镜头一起来先睹为快吧!

      西成客专 预计年内开通 

      届时,成都至西安只要 3小时左右

      西成客专 

      运行速度:

      将按照最高设计时速250公里运行

      时间:

      3小时成都跑拢西安 

      8小时成都跑拢北京


      西成客专四川段共6个站点,由南往北分别是江油站、江油北站、青川站、剑门关站、广元站、朝天站(棋盘关站)。其中,江油站是与既有的成绵乐客专共站,广元站是在原有的铁路站点上按高铁标准进行了改造,其余4个站点为新建的高铁站。

      陕西省境内新建阿房宫站、户县东站、新场街站、佛坪站、洋县西站、城固北站、新集站、宁强南站等共8个,利用西安北站和汉中站;西安至江油区间全线共设车站14个,其中新建10个车站,利用既有车站4个。

      早上8点,笔者在成绵乐客专江油站再往北3公里处上车,开始了今天的探访。

      这里是西成客专西线的起点。

      沿着脚下的铁轨往前,就是今年3月成绵乐和西成客专的接轨点。

      绿色高铁

      西成客专是一条绿色的高铁,全线路基、边坡都做了绿化,共25公里。西成客专全线封闭,防止无关人员和动物进入线内,影响运营安全,全线设置了60个岗亭,铁路公安24小时值守。

      江油北站

      早上8点,督院街30号(微信号duyuanjie)的体验从江油北站开始,这是一个新建的高铁站,总建筑面积有2500平方米。

      现场可以看到,站场规模为2台4线,有两座侧式站台,尺寸为450米×8米;站台上设置有与站台等长等宽的有柱雨棚,雨棚总面积达7200平方米;还有一座8米宽的旅客进出站合用地道。

      跨越京昆高速

      赵家岭大桥,西成客专江油往北的“第一跨”。跨过了G5京昆高速。

      一路钻洞、过桥

      行进途中,可以明显感觉到,西成客专不是在钻洞、就是在过桥。

      西成客专四川段的桥隧比高达82%,160多公里的里程,桥梁、隧道加起来有136公里。其中,仅正线就有桥梁76座、总长约43公里,隧道36座、总长约93公里,桥隧总长136.225km,桥隧比82.14%,有3座隧道长度大于10公里,最长的小安隧道超过13公里,是目前四川境内贯通的最长铁路隧道。

      青川站

      青川站总建筑面积近2000平方米,站场规模为1台2线,站台雨棚总面积有5400平方米,并设有一座8米宽的旅客进出站合用地道。

      青川站是应地方政府要求、增设的一个站点,由于不具备建设条件,采用了站台与正线分离的设计方式。

      9年前的汶川大地震中,青川县是重灾点位之一。这些年,在灾后重建中,青川焕发出勃勃生机。相信,高铁的通车,将为这座县城注入更强劲的动力。

      剑门关站

      现在我们到了剑门关站,这里距离剑门关景区很近,开车只需要10多分钟。考虑到旅游客流量,剑阁站总建筑面积约3500平方米,是西成客专四川段4个新建站点中最大的一个。

      一夫当关,万夫莫开。这是古人眼里的剑门关。

      而现在,便捷的高铁却直接通达剑门关。坐在车上,笔者深刻地感受到:什么叫做“蜀道不再难”!

      广元站

      这个站点,是经过改造后的高铁站,站台上人来人往。前方不远处,就是宝成铁路。

      59年前,宝成铁路从遥远的宝鸡,穿越莽莽秦岭抵达成都,将西北和西南地区连接在一起。600多公里的里程,最快也要11个小时,却是北上出川的唯一大动脉,也是四川境内最繁忙的一条铁路——平均5分钟左右,就有一列车从站台经过。

      广元是四川北向出川的交通枢纽。广元的铁路、机场、高速网络健全,是名副其实的蜀北重镇。

      由于地处秦巴山区,广元市也是全省脱贫攻坚的主战场。上月,全省贫困县脱贫摘帽工作现场推进会才在广元召开。铁路的通达将为扶贫脱困再添助力。

      笔者从铁路部门了解到,2015年底以来,随着兰渝铁路重庆至广元段、广元至陇南段开通,广元首次迎来动车,广元站、苍溪站日旅客量成倍增长,由此带来的经济影响不可估量。

      高铁的开通,极有可能再次刷新广元“速度”。仅就时间旅程而言,目前,成都到广元客车5小时左右,动车3个多小时,西成客专开通后,到广元仅1个小时左右。向南成都、向北西安,广元乃至川东北经济区,都将迎来新的机遇。

      嘉陵江特大桥

      一阵爬坡后,轨道车抵达此行的终点——嘉陵江特大桥。

      嘉陵江特大桥主跨144米,几乎跨过整座嘉陵江,两个144米的主跨,是目前国内高铁连续梁结构的最大跨度。它也是西成客专从西安出发、进入四川境内后的第一座大桥。

      试想:动车从秦岭山脉明暗交替、一座连一座的隧道中钻出,视野豁然开朗,上百米宽的江面尽收眼底,是何等的震撼。

      今天,西成客专四川段的探访就暂时告一段落啦!

      川陕千里一日还,梦想很快就要照进现实。

    责任编辑: 刘怡
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    西成客专四川段跑给你看!下半年通车,3小时到西安!

  • 2017年06月15日 20时24分
  • 来源: 督院街30号微信公众号
  •   只需3个小时,就能从成都到西安,看兵马俑、吃羊肉泡馍;到北京,看故宫、爬长城,也不过8个小时……年内,随着西成客专的开通,这样的方便快捷即将成为现实!

      西成客专目前建设进展如何?在四川境内有哪些站点?站点什么样?今日,督院街30号(微信号duyuanjie)坐上特殊的工程车——轨道车,实地探访西成客专四川段。跟着我们的镜头一起来先睹为快吧!

      西成客专 预计年内开通 

      届时,成都至西安只要 3小时左右

      西成客专 

      运行速度:

      将按照最高设计时速250公里运行

      时间:

      3小时成都跑拢西安 

      8小时成都跑拢北京


      西成客专四川段共6个站点,由南往北分别是江油站、江油北站、青川站、剑门关站、广元站、朝天站(棋盘关站)。其中,江油站是与既有的成绵乐客专共站,广元站是在原有的铁路站点上按高铁标准进行了改造,其余4个站点为新建的高铁站。

      陕西省境内新建阿房宫站、户县东站、新场街站、佛坪站、洋县西站、城固北站、新集站、宁强南站等共8个,利用西安北站和汉中站;西安至江油区间全线共设车站14个,其中新建10个车站,利用既有车站4个。

      早上8点,笔者在成绵乐客专江油站再往北3公里处上车,开始了今天的探访。

      这里是西成客专西线的起点。

      沿着脚下的铁轨往前,就是今年3月成绵乐和西成客专的接轨点。

      绿色高铁

      西成客专是一条绿色的高铁,全线路基、边坡都做了绿化,共25公里。西成客专全线封闭,防止无关人员和动物进入线内,影响运营安全,全线设置了60个岗亭,铁路公安24小时值守。

      江油北站

      早上8点,督院街30号(微信号duyuanjie)的体验从江油北站开始,这是一个新建的高铁站,总建筑面积有2500平方米。

      现场可以看到,站场规模为2台4线,有两座侧式站台,尺寸为450米×8米;站台上设置有与站台等长等宽的有柱雨棚,雨棚总面积达7200平方米;还有一座8米宽的旅客进出站合用地道。

      跨越京昆高速

      赵家岭大桥,西成客专江油往北的“第一跨”。跨过了G5京昆高速。

      一路钻洞、过桥

      行进途中,可以明显感觉到,西成客专不是在钻洞、就是在过桥。

      西成客专四川段的桥隧比高达82%,160多公里的里程,桥梁、隧道加起来有136公里。其中,仅正线就有桥梁76座、总长约43公里,隧道36座、总长约93公里,桥隧总长136.225km,桥隧比82.14%,有3座隧道长度大于10公里,最长的小安隧道超过13公里,是目前四川境内贯通的最长铁路隧道。

      青川站

      青川站总建筑面积近2000平方米,站场规模为1台2线,站台雨棚总面积有5400平方米,并设有一座8米宽的旅客进出站合用地道。

      青川站是应地方政府要求、增设的一个站点,由于不具备建设条件,采用了站台与正线分离的设计方式。

      9年前的汶川大地震中,青川县是重灾点位之一。这些年,在灾后重建中,青川焕发出勃勃生机。相信,高铁的通车,将为这座县城注入更强劲的动力。

      剑门关站

      现在我们到了剑门关站,这里距离剑门关景区很近,开车只需要10多分钟。考虑到旅游客流量,剑阁站总建筑面积约3500平方米,是西成客专四川段4个新建站点中最大的一个。

      一夫当关,万夫莫开。这是古人眼里的剑门关。

      而现在,便捷的高铁却直接通达剑门关。坐在车上,笔者深刻地感受到:什么叫做“蜀道不再难”!

      广元站

      这个站点,是经过改造后的高铁站,站台上人来人往。前方不远处,就是宝成铁路。

      59年前,宝成铁路从遥远的宝鸡,穿越莽莽秦岭抵达成都,将西北和西南地区连接在一起。600多公里的里程,最快也要11个小时,却是北上出川的唯一大动脉,也是四川境内最繁忙的一条铁路——平均5分钟左右,就有一列车从站台经过。

      广元是四川北向出川的交通枢纽。广元的铁路、机场、高速网络健全,是名副其实的蜀北重镇。

      由于地处秦巴山区,广元市也是全省脱贫攻坚的主战场。上月,全省贫困县脱贫摘帽工作现场推进会才在广元召开。铁路的通达将为扶贫脱困再添助力。

      笔者从铁路部门了解到,2015年底以来,随着兰渝铁路重庆至广元段、广元至陇南段开通,广元首次迎来动车,广元站、苍溪站日旅客量成倍增长,由此带来的经济影响不可估量。

      高铁的开通,极有可能再次刷新广元“速度”。仅就时间旅程而言,目前,成都到广元客车5小时左右,动车3个多小时,西成客专开通后,到广元仅1个小时左右。向南成都、向北西安,广元乃至川东北经济区,都将迎来新的机遇。

      嘉陵江特大桥

      一阵爬坡后,轨道车抵达此行的终点——嘉陵江特大桥。

      嘉陵江特大桥主跨144米,几乎跨过整座嘉陵江,两个144米的主跨,是目前国内高铁连续梁结构的最大跨度。它也是西成客专从西安出发、进入四川境内后的第一座大桥。

      试想:动车从秦岭山脉明暗交替、一座连一座的隧道中钻出,视野豁然开朗,上百米宽的江面尽收眼底,是何等的震撼。

      今天,西成客专四川段的探访就暂时告一段落啦!

      川陕千里一日还,梦想很快就要照进现实。

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