成都博览城四层交通枢纽 将实现四条地铁线换乘
忙推进
高温下单次浇筑
三天三夜不能停
昨天，记者来到位于天府新区距离兴隆湖立交不远的博览城综合交通枢纽工程现场时，只见几个月前还是一个大坑的这里已经是脚手架林立，十几台塔吊伫立其间，巨大的吊臂繁忙地转移搬运着钢筋、模板等建材。“这里就是已经完成桥梁首联梁体浇筑的地方。”站在巨大的基坑前，成都地铁建设分公司现场代表李文皓指着左边的一片脚手架对记者说。
李文皓所说的桥梁就是该枢纽工程中连接天府大道与博览城的福州路桥。该桥全长373米、宽77.4米。因为体积较大，该桥的每一联梁体都分为两幅进行浇筑，每一幅又分两次浇筑。“因为现场浇筑中途不能停，加上浇筑的部分体积很大，所以每次要连续浇筑三天三夜，人换机不停。而为了确保浇筑中间不出现闪失，混凝土浇筑生产线用一条备一条，泵管也是用一套备一套。”李文皓说。据介绍，预计明年上半年福州路桥可完成建设。
很方便
四层交通枢纽
实现四条地铁线换乘
根据目前的设计，博览城综合交通枢纽位于西部国际博览城西北角，是集地铁、福州路桥（东西向）、大容量公交（暂定）、道路交通、P R停车场、商业、园林景观为一体的地下四层、总规模约17万平方米的城市交通综合体。
在效果图上可以看到，地面层为全长373米、宽77.4米的福州路桥，该桥与周边道路齐平，定位于城市交通干道；福州路桥下负一层为下沉式开放广场，未来将设置花园；地下二、三、四层均为地铁轨道交通换乘空间，分别连接1号线三期、6号线、18号线和规划11号线，是拥有四线换乘功能的地下空间。
打硬仗
施工阶段困难重重
数百人奋战高温下
虽然未来这个综合交通枢纽很方便，但在施工阶段却是困难重重。“首先是基坑开挖深、面积大。基坑开挖面积约9万平方米，深度为31米，土方总量约为194万立方米，相当于20个标准车站的土方量。”指着巨大基坑，李文皓介绍道。与此同时，地铁与桥梁工序转换复杂，结构相互连接，施工组织难度大。“由于结构物分不同标高及先后顺序施工，桥梁承台与地铁底板多处重合。以桥梁第3联与地铁1号线三期福州路站的施工工序转换为例，为保证位于该枢纽东侧、呈南北走向的蜀州路按期通车，桥梁第三联及南北附桥先施工，随后在盖挖条件下施工桥区范围内的福州路站，施工空间小，机械设备利用率低。”另外，福州路桥现浇梁桥面宽度为77.4米，梁体高度约为4.5米，施工难度也很大。“桥面现浇梁一次性浇筑混凝土方量巨大，在国内罕见，施工组织难度大，模板支架实施风险大。”（记者 袁弘 摄影 杨永赤）
责任编辑：
雷晓琦
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