藏区“9+3”毕业生成都地铁上班

  • 2012年02月03日 00时00分
  • 来源: 省民委
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  •   3年前的春天,内江铁路机械学校首批藏区“9+3”学生从高原来到内地,如今,他们已陆续走上工作岗位。  
      

      3年前的春天,丹巴县巴底乡色足村的女孩肖芳和56个甘孜州藏族农牧民家庭的孩子,带着对城市的陌生与期待,从千里之外的雪域高原来到内江铁路机械学校,成为藏区“9+3”免费教育计划试点班的学生。

      如今,肖芳已成为成都轨道交通有限公司(成都地铁公司)的一名列车司机,接送成千上万名乘客。一本毕业证加上一份用工合同,18名内江铁路机械学校“9+3”春季试点班的学生,怀揣着青春梦想,在成都地铁踏上了人生的新旅程。

      称职的站务员

      2月2日清晨天未亮,绵绵阴雨给成都的冬天添了几分寒意。5点,藏族女孩曾红超起床、洗漱、化妆,简单吃了些早点就出了门。5点半,她赶到地铁一号线升仙湖站,乘坐5点49分第一班员工通行车,6点03分到达锦江宾馆站,这是她的工作地点。

      6点20分,曾红超已经穿好蓝色工作服坐在了售票窗口内,一天的工作开始了。7点到9点是上班高峰期,她主要是配合师傅售票,过了高峰期,她就独自售票。中午有半小时的午餐时间,她把带来的盒饭拿到员工休息区加热,吃完后回到工作岗位,干到下午3点10分下班。

      去年12月,来自九龙县的“9+3”学生曾红超到地铁1号线锦江宾馆站当站务员。售票、站台维护秩序、大厅安全巡视,她的工作直接与乘客打交道,属于成都地铁的窗口单位。整齐的发髻、清爽的淡妆、端庄的微笑、流利的普通话,现在的曾红超,很难与当年胡乱扎着马尾辫的女孩联系在一起。

      “一收钱、二唱票、三操作、四找零”,说起售票的工作流程,曾红超早已滚瓜烂熟。师傅刘怡看着她一步一步成长起来,“才开始容易出错,现在越来越规范,她非常珍惜这份工作,干得很卖力。”

      有时,曾红超也会到站台岗,在列车进出站时维护上下车秩序,为有需求的旅客提供帮助。“难免有些乘客因为这样那样的原因要抱怨,师傅说,再抱怨你也要笑脸相迎,不能跟乘客吵,换了我以前,肯定不会让,现在不会了,长大成熟了嘛。”

      唯一的藏族女司机

      成都地铁的司机目前有100多位,女性司机只有10多名,而肖芳是其中唯一的藏族女孩。“因为‘9+3’计划,我这个山里女娃能够在大城市开地铁了。”

      在学校自认为专业知识还算过硬的肖芳,去年5月来成都地铁实习,真正坐在驾驶室里,她一下子傻眼了。

      “地铁是在黑暗的轨道交通甬道里运行,司机驾驶全靠甬道内的信号灯、指示灯来操作,一开始觉得列车运行很快,灯闪得眼睛都花了,仪表盘还有一大堆按键,我紧张得要命。”

      适应工作环境是干司机最基本的要求,而“对标”的准确率、开车的平稳度则是考察司机水平的标准。所谓“对标”,就是列车停靠站时,车厢们与站台门要对齐,车门开启时才能一致。每站运行时间不过几分钟,“对标”要求司机在操控时注意力要高度集中。师傅手把手传授、一次次改进再改进,如今肖芳已经能够从容不迫地“对标”了。

      每个工作日,在地铁1号线要开上10个来回,最开始的兴奋逐渐被枯燥而单调的驾驶操作所代替。每到一个站点,肖芳都要做这样一串动作:打开车门,下车,立正站好,查看监测装置,检查车门是否全部开启,再观察乘客是否全部进入车厢,再查看监测装置,检查车门是否全部关闭。这时,常常有乘客投来羡慕的目光,“哇,女司机!”肖芳觉得很自豪,“那一刻,我挺得意的,感觉自己很帅气。”

      共同的心愿

      2月1日晚上11点30分左右,地铁停运,综合机电检修所的接触网工土登格勒、多吉翁色和同事们等候在地铁站,开始他们一天之中最忙碌的时刻。他们的工作是检修为地铁机车提供动力的接触网,维护地铁的安全运营。

      一夜工作结束,橙色工作服沾满了污迹,身体也很疲倦,多吉翁色并不在意,他很喜欢这份工作,“接触的东西很多,长了很多见识。”对于这些新人,公司都安排了师傅“一带一”。多吉翁色说,师傅杨长青对他既严格又照顾。自己有时候工作粗心,师傅会批评。他上次搬家,师傅一大早打来电话,告诉他帮他借了一辆汽车。

      今年春节只有三天假,在地铁上班的 “9+3”学生基本都没有回家,土登格勒家在石渠,回趟家要好几天。除夕中午,班主任李万隆带着校长李青锋的嘱托,从内江赶到成都和孩子们一起吃了顿团年饭,所有的菜都是学生们自己做的。说起这件事,土登格勒至今都非常感怀:“学校和老师对我们太好了,教我们知识本领,帮我们联系工作,毕业了还牵挂着我们。”

      每个学生都争相给李老师汇报工作,肖芳在公司的才艺比赛中拿到了一等奖,今年1月开始独立驾驶。公司春节联欢活动,曾红超等能歌善舞的“9+3”学生大展风采。土登格勒组织全体“9+3”学生成立义务服务小组,每月有一天到地铁一号线火车北站当志愿者,为旅客服务。

      李万隆说,“从学校毕业踏上工作岗位,孩子们都很努力。从学校收到的反馈意见来看,他们全部得到了公司的认可,去年12月底,18名学生都签订了正式合同,这是我当老师最欣慰的事。”

      春节前,童红建的爸爸从丹巴家乡来看他,童红建带着从没来过成都的父亲坐地铁逛天府广场,爸爸一个劲儿地说好啊好啊。“妈妈腿不好,得了骨质增生,我要好好工作挣些钱,给她联系成都的大医院,夏天就接她来成都看病,好好享享福。”

      【新闻背景】

      2009年春季,藏区“9+3”免费教育计划启动试点工作,首批300名甘孜州藏族学生赴内地5所重点职业学校学习,分别是内江铁路机械学校、乐山第一职中、仁寿第二职中、射洪职中和乐山竹根职中。3年学习时光过去了,这些藏家娃陆续从学校毕业,走上工作岗位。截至目前,内江铁路机械学校首批57名“9+3”学生已通过学校推荐就业48人,自主就业6人,就业率达94.7%。
    责任编辑: 蓁蓁
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    藏区“9+3”毕业生成都地铁上班

  • 2012年02月03日 00时00分
  • 来源: 省民委
  •   3年前的春天,内江铁路机械学校首批藏区“9+3”学生从高原来到内地,如今,他们已陆续走上工作岗位。  
      

      3年前的春天,丹巴县巴底乡色足村的女孩肖芳和56个甘孜州藏族农牧民家庭的孩子,带着对城市的陌生与期待,从千里之外的雪域高原来到内江铁路机械学校,成为藏区“9+3”免费教育计划试点班的学生。

      如今,肖芳已成为成都轨道交通有限公司(成都地铁公司)的一名列车司机,接送成千上万名乘客。一本毕业证加上一份用工合同,18名内江铁路机械学校“9+3”春季试点班的学生,怀揣着青春梦想,在成都地铁踏上了人生的新旅程。

      称职的站务员

      2月2日清晨天未亮,绵绵阴雨给成都的冬天添了几分寒意。5点,藏族女孩曾红超起床、洗漱、化妆,简单吃了些早点就出了门。5点半,她赶到地铁一号线升仙湖站,乘坐5点49分第一班员工通行车,6点03分到达锦江宾馆站,这是她的工作地点。

      6点20分,曾红超已经穿好蓝色工作服坐在了售票窗口内,一天的工作开始了。7点到9点是上班高峰期,她主要是配合师傅售票,过了高峰期,她就独自售票。中午有半小时的午餐时间,她把带来的盒饭拿到员工休息区加热,吃完后回到工作岗位,干到下午3点10分下班。

      去年12月,来自九龙县的“9+3”学生曾红超到地铁1号线锦江宾馆站当站务员。售票、站台维护秩序、大厅安全巡视,她的工作直接与乘客打交道,属于成都地铁的窗口单位。整齐的发髻、清爽的淡妆、端庄的微笑、流利的普通话,现在的曾红超,很难与当年胡乱扎着马尾辫的女孩联系在一起。

      “一收钱、二唱票、三操作、四找零”,说起售票的工作流程,曾红超早已滚瓜烂熟。师傅刘怡看着她一步一步成长起来,“才开始容易出错,现在越来越规范,她非常珍惜这份工作,干得很卖力。”

      有时,曾红超也会到站台岗,在列车进出站时维护上下车秩序,为有需求的旅客提供帮助。“难免有些乘客因为这样那样的原因要抱怨,师傅说,再抱怨你也要笑脸相迎,不能跟乘客吵,换了我以前,肯定不会让,现在不会了,长大成熟了嘛。”

      唯一的藏族女司机

      成都地铁的司机目前有100多位,女性司机只有10多名,而肖芳是其中唯一的藏族女孩。“因为‘9+3’计划,我这个山里女娃能够在大城市开地铁了。”

      在学校自认为专业知识还算过硬的肖芳,去年5月来成都地铁实习,真正坐在驾驶室里,她一下子傻眼了。

      “地铁是在黑暗的轨道交通甬道里运行,司机驾驶全靠甬道内的信号灯、指示灯来操作,一开始觉得列车运行很快,灯闪得眼睛都花了,仪表盘还有一大堆按键,我紧张得要命。”

      适应工作环境是干司机最基本的要求,而“对标”的准确率、开车的平稳度则是考察司机水平的标准。所谓“对标”,就是列车停靠站时,车厢们与站台门要对齐,车门开启时才能一致。每站运行时间不过几分钟,“对标”要求司机在操控时注意力要高度集中。师傅手把手传授、一次次改进再改进,如今肖芳已经能够从容不迫地“对标”了。

      每个工作日,在地铁1号线要开上10个来回,最开始的兴奋逐渐被枯燥而单调的驾驶操作所代替。每到一个站点,肖芳都要做这样一串动作:打开车门,下车,立正站好,查看监测装置,检查车门是否全部开启,再观察乘客是否全部进入车厢,再查看监测装置,检查车门是否全部关闭。这时,常常有乘客投来羡慕的目光,“哇,女司机!”肖芳觉得很自豪,“那一刻,我挺得意的,感觉自己很帅气。”

      共同的心愿

      2月1日晚上11点30分左右,地铁停运,综合机电检修所的接触网工土登格勒、多吉翁色和同事们等候在地铁站,开始他们一天之中最忙碌的时刻。他们的工作是检修为地铁机车提供动力的接触网,维护地铁的安全运营。

      一夜工作结束,橙色工作服沾满了污迹,身体也很疲倦,多吉翁色并不在意,他很喜欢这份工作,“接触的东西很多,长了很多见识。”对于这些新人,公司都安排了师傅“一带一”。多吉翁色说,师傅杨长青对他既严格又照顾。自己有时候工作粗心,师傅会批评。他上次搬家,师傅一大早打来电话,告诉他帮他借了一辆汽车。

      今年春节只有三天假,在地铁上班的 “9+3”学生基本都没有回家,土登格勒家在石渠,回趟家要好几天。除夕中午,班主任李万隆带着校长李青锋的嘱托,从内江赶到成都和孩子们一起吃了顿团年饭,所有的菜都是学生们自己做的。说起这件事,土登格勒至今都非常感怀:“学校和老师对我们太好了,教我们知识本领,帮我们联系工作,毕业了还牵挂着我们。”

      每个学生都争相给李老师汇报工作,肖芳在公司的才艺比赛中拿到了一等奖,今年1月开始独立驾驶。公司春节联欢活动,曾红超等能歌善舞的“9+3”学生大展风采。土登格勒组织全体“9+3”学生成立义务服务小组,每月有一天到地铁一号线火车北站当志愿者,为旅客服务。

      李万隆说,“从学校毕业踏上工作岗位,孩子们都很努力。从学校收到的反馈意见来看,他们全部得到了公司的认可,去年12月底,18名学生都签订了正式合同,这是我当老师最欣慰的事。”

      春节前,童红建的爸爸从丹巴家乡来看他,童红建带着从没来过成都的父亲坐地铁逛天府广场,爸爸一个劲儿地说好啊好啊。“妈妈腿不好,得了骨质增生,我要好好工作挣些钱,给她联系成都的大医院,夏天就接她来成都看病,好好享享福。”

      【新闻背景】

      2009年春季,藏区“9+3”免费教育计划启动试点工作,首批300名甘孜州藏族学生赴内地5所重点职业学校学习,分别是内江铁路机械学校、乐山第一职中、仁寿第二职中、射洪职中和乐山竹根职中。3年学习时光过去了,这些藏家娃陆续从学校毕业,走上工作岗位。截至目前,内江铁路机械学校首批57名“9+3”学生已通过学校推荐就业48人,自主就业6人,就业率达94.7%。
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