让鲜花常开 为动物让路

  • 2017年07月18日 09时46分
  • 来源: 四川日报
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      理亚路美景。图片由稻城公路局、省交通运输厅交通设计院提供

     

      从理塘到亚丁,这条绿色生态公路成为高原上的一道风景线

      7月中旬,成都市民肖健开车去稻城,特意在朋友圈晒理亚路:宽阔平整的黑油路面蜿蜒向前,路边是盛开的鲜花、枝叶繁盛的彩林、高高的白塔,成群结队的牦牛悠闲地跨过道路……

      理亚路位于海拔3000米以上的川西高原,是省道216、217线之间的连接线、理塘县城至稻城亚丁之间的一条旅游公路,遵循安全优质、生态环保理念打造的一条示范路,于2014年完成改建投用。今年4月,理亚路获得中国公路交通优秀设计一等奖。

      让公路融入自然 每个角度都美成明信片

      7月14日,曹建国又出发了。骑着小摩托,盛着水的桶绑在车上,他沿着理亚路慢慢骑行,时不时停下来,给路边盛开的花丛浇上点水。

      作为理亚路稻城吉乙养护段的一名养护工人,从3年前理亚路通车起,给花浇水就成了曹建国的一项日常事务。灿烂的阳光下,一丛丛格桑花、波斯菊竞放,柏油路像是放在花带里,映在道路尽处的蓝天白云下,每个角度都美成明信片。

      “花都是县上统一种的,我们主要负责养护。”曹建国说,高原上种花不容易,天干是常有的事,有时牛、羊还会来破坏。高原土冻,花籽落下后难以自然生长,每年11月,县公路养护局的人员就会来收种,来年4月播种,到5月的时候花儿就抽芽了。7月,高原最美的旅游季节,花儿们陆续盛开,绽放美丽,花期直至10月。

      理塘县公路养护局养护计划科科长杜强介绍,公路建成交付地方使用时,公路两边的边坡上就撒播了花种、草种,让道路两侧形成花带花海。每年,公路养护局都要查看花带有无破坏,并及时进行补种。

      让公路融入自然的,不仅仅是花。驰骋理亚路,不时可见牛羊在路旁的草坡上,悠闲地吃草。若路牌提示限速40公里时,就真的需要慢下来了:前面,极有可能是动物通行的专用通道。

      “高原上有不少野生动物,还有牧民放牧的牛、羊。”理亚路设计单位、省交通运输厅交通设计院环保处处长孙家振介绍,理亚路穿越高原,对某些动物的活动路径带来影响,在动物活动比较频繁的6个区域,专门设置了动物通行专用道。

      动物通行专用道不是另外新建道路,而是把这部分区域作为人、动物共用的专用道,并提前设立警示牌,提示经过的行人。“看到这个牌子,车速会不自觉地慢下来。”肖健说,有一种人和动物自然相处的融洽感。

      高原草甸揭起又铺下 建设与生态恢复同步

      孙家振正在着手进行国道215线巴塘竹巴笼至得荣二龙桥公路改建、省道307线(现改为国道245线)西昌川兴至昭觉县城段改建公路的设计。这两条路,一条位于甘孜州,一条位于凉山州,交由省交通运输厅设计,运用理亚路的设计理念,把旅游公路改建得更安全、更美丽、更环保。

      今年4月,理亚路获得业内最高荣誉,中国公路交通优秀设计一等奖,俨然已成业内标杆。

      理亚路经过了海子山和亚丁两个国家级自然保护区。这里的一花一草一树一木一石都是上天赐予的宝贵财富。这条路,如何修,考验着建设者的智慧。“刚接手设计的时候,目标就很明确:要建一条绿色的公路,一条可供示范的旅游公路。”时隔5年,理亚路设计负责人唐晓波仍记忆犹新。

      绿色,就是要保护生态。改建设计中,长约225公里的理亚路有95%利用了原有的路线,仅局部加宽取直。结合地形,除部分冻土段增高路面标线外,能放低的地方全部放低,最深的地方,相当于把原有的路面“铲掉”了1米。

      “路面低了,就可以更好地与周边景致衔接。”唐晓波说,以前的道路太突出,和道路两侧就分开了;现在路边的边坡坡度更平缓,广泛撒播花种草种、点植乔灌木,让植物成为周边环境的自然延伸,与周围环境浑然一体。

      还有修复生态。理亚路穿越了高原、草甸、古冰帽、峡谷等不同区域,海拔从3000米到4600米不等,公路建设不可能对环境没有伤害。如何将对自然的破坏降到最小?

      唐晓波们提出了“土建施工与生态恢复同步”。

      在不得不拓宽路面的区域,建设者将原地面的草甸小心翼翼揭起来,切割成厚30厘米、长宽60厘米×60厘米的方块,整整齐齐码在一起,并浇水养生。待路基成型后,再重新铺回路边。有30多万平方米的草甸用这种方式施工,成活率达到了90%。沿线乔灌木较多的地段,则将乔灌木含根部土壤整体移植,最大限度地保护生态环境和原有植被,保留原有高原生态。

      如今,行驶在理亚路,一路看到的高原美景,就是这样保护留下来的。

    责任编辑: 刘化雨
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    让鲜花常开 为动物让路

  • 2017年07月18日 09时46分
  • 来源: 四川日报
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      理亚路美景。图片由稻城公路局、省交通运输厅交通设计院提供

     

      从理塘到亚丁,这条绿色生态公路成为高原上的一道风景线

      7月中旬,成都市民肖健开车去稻城,特意在朋友圈晒理亚路:宽阔平整的黑油路面蜿蜒向前,路边是盛开的鲜花、枝叶繁盛的彩林、高高的白塔,成群结队的牦牛悠闲地跨过道路……

      理亚路位于海拔3000米以上的川西高原,是省道216、217线之间的连接线、理塘县城至稻城亚丁之间的一条旅游公路,遵循安全优质、生态环保理念打造的一条示范路,于2014年完成改建投用。今年4月,理亚路获得中国公路交通优秀设计一等奖。

      让公路融入自然 每个角度都美成明信片

      7月14日,曹建国又出发了。骑着小摩托,盛着水的桶绑在车上,他沿着理亚路慢慢骑行,时不时停下来,给路边盛开的花丛浇上点水。

      作为理亚路稻城吉乙养护段的一名养护工人,从3年前理亚路通车起,给花浇水就成了曹建国的一项日常事务。灿烂的阳光下,一丛丛格桑花、波斯菊竞放,柏油路像是放在花带里,映在道路尽处的蓝天白云下,每个角度都美成明信片。

      “花都是县上统一种的,我们主要负责养护。”曹建国说,高原上种花不容易,天干是常有的事,有时牛、羊还会来破坏。高原土冻,花籽落下后难以自然生长,每年11月,县公路养护局的人员就会来收种,来年4月播种,到5月的时候花儿就抽芽了。7月,高原最美的旅游季节,花儿们陆续盛开,绽放美丽,花期直至10月。

      理塘县公路养护局养护计划科科长杜强介绍,公路建成交付地方使用时,公路两边的边坡上就撒播了花种、草种,让道路两侧形成花带花海。每年,公路养护局都要查看花带有无破坏,并及时进行补种。

      让公路融入自然的,不仅仅是花。驰骋理亚路,不时可见牛羊在路旁的草坡上,悠闲地吃草。若路牌提示限速40公里时,就真的需要慢下来了:前面,极有可能是动物通行的专用通道。

      “高原上有不少野生动物,还有牧民放牧的牛、羊。”理亚路设计单位、省交通运输厅交通设计院环保处处长孙家振介绍,理亚路穿越高原,对某些动物的活动路径带来影响,在动物活动比较频繁的6个区域,专门设置了动物通行专用道。

      动物通行专用道不是另外新建道路,而是把这部分区域作为人、动物共用的专用道,并提前设立警示牌,提示经过的行人。“看到这个牌子,车速会不自觉地慢下来。”肖健说,有一种人和动物自然相处的融洽感。

      高原草甸揭起又铺下 建设与生态恢复同步

      孙家振正在着手进行国道215线巴塘竹巴笼至得荣二龙桥公路改建、省道307线(现改为国道245线)西昌川兴至昭觉县城段改建公路的设计。这两条路,一条位于甘孜州,一条位于凉山州,交由省交通运输厅设计,运用理亚路的设计理念,把旅游公路改建得更安全、更美丽、更环保。

      今年4月,理亚路获得业内最高荣誉,中国公路交通优秀设计一等奖,俨然已成业内标杆。

      理亚路经过了海子山和亚丁两个国家级自然保护区。这里的一花一草一树一木一石都是上天赐予的宝贵财富。这条路,如何修,考验着建设者的智慧。“刚接手设计的时候,目标就很明确:要建一条绿色的公路,一条可供示范的旅游公路。”时隔5年,理亚路设计负责人唐晓波仍记忆犹新。

      绿色,就是要保护生态。改建设计中,长约225公里的理亚路有95%利用了原有的路线,仅局部加宽取直。结合地形,除部分冻土段增高路面标线外,能放低的地方全部放低,最深的地方,相当于把原有的路面“铲掉”了1米。

      “路面低了,就可以更好地与周边景致衔接。”唐晓波说,以前的道路太突出,和道路两侧就分开了;现在路边的边坡坡度更平缓,广泛撒播花种草种、点植乔灌木,让植物成为周边环境的自然延伸,与周围环境浑然一体。

      还有修复生态。理亚路穿越了高原、草甸、古冰帽、峡谷等不同区域,海拔从3000米到4600米不等,公路建设不可能对环境没有伤害。如何将对自然的破坏降到最小?

      唐晓波们提出了“土建施工与生态恢复同步”。

      在不得不拓宽路面的区域,建设者将原地面的草甸小心翼翼揭起来,切割成厚30厘米、长宽60厘米×60厘米的方块,整整齐齐码在一起,并浇水养生。待路基成型后,再重新铺回路边。有30多万平方米的草甸用这种方式施工,成活率达到了90%。沿线乔灌木较多的地段,则将乔灌木含根部土壤整体移植,最大限度地保护生态环境和原有植被,保留原有高原生态。

      如今,行驶在理亚路,一路看到的高原美景,就是这样保护留下来的。

    责任编辑: 刘化雨
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