成渝铁路:坐火车哐当声将成记忆

  • 2012年07月13日 00时00分
  • 来源: 四川日报
  • 【字体:
  • 相关链接:图说四川

     

      7月11日,时针指向晚7点。内江椑南乡田圃村里,一片夏夜的虫鸣鸟叫。直到这时,200多个铁路工人方才扛起铁铲,开始了他们一天的工作--原来,成渝铁路打这里经过。

      今年年初,成渝铁路启动了十年一次的“大修”。此次针对成渝铁路的“手术”,将让其“脱胎换骨”--道砟、钢轨、道岔等都将更换,还会首次采用机械化换砟。成渝铁路全长504公里,大修预计今年底全部完工。7月11日晚,本报记者来到成渝铁路大修现场。

     

      7月11日晚,成都铁路局成都工务机械段施工人员在成渝铁路双凤驿至椑木镇区间进行扒砟作业。

     

      抓紧时间进行扒砟作业。

     

      施工人员在安装抛碴车。

      清砟

      3个半小时,清理轨道800米

      晚上7点40分,一辆铁路清筛机缓缓驶入施工现场,这台上百吨的“大家伙”,看起来就像两个火车头的组合拼接。而在此前,工人们已用铁铲,将铁轨下的石碴全部刨出来,作为清筛机的接入点。

      “大家伙”两侧各有一个巨大的机械臂,工人们将机械臂接入铁轨下方。这时,机器启动,铁轨下的道砟,通过机械臂进行筛分--小石碴和泥土由传送带抛到铁轨线路两侧,干净可用的道砟则直接送回到轨道下方。

      在这个过程里,并不需要拆除铁轨和枕木,每当清筛机清理完一段道砟,等候在两边的工人就跑上前去,用铁铲将“遗落”路边的道砟回填到轨道下方。

      成都铁路局工务机械段负责人孔令敏介绍,由于清筛机清理掉很多废弃泥石,铁轨高度便会随之下降。为了让其回复正常标准,会用起道机将铁轨抬起来,填充全新的道砟,然后一番“捣鼓”,直到达到铁路的设计标准。

      “成渝铁路每天开行货物列车20多对、旅客列车10多对。”孔令敏告诉记者,为保证列车正常运行,每天的“大修”时间,都安排在列车较少的晚7点至10点30分。“每晚3个半小时,可以清理轨道近800米。”

      换轨

      “一根”铁轨串联起川黔渝三地

      除了清砟,“大修”期间还有一项重要工作--更换铁轨。此前成渝铁路使用的是250米长的短轨,轨道之间存在接头,火车运行时间一长,容易产生病害。而“大修”中,铁轨将进行无缝焊接,形成一条“长达504公里的长轨”。

      孔令敏介绍,这个新轨道出厂时是100米长,运到施工基地时,就焊接成500米长的轨道。拆除旧铁轨后,工人们用撬棍将新轨推到指定位置,再将轨道和枕木之间的扣件拧紧,还要测量轨距是否符合标准。“这时,整个换轨过程才算完成。”

      目前,成都铁路局管内川、黔、渝三地共有铁路线7000余公里,成渝铁路更换为长轨后,除了内六线(内江至六盘水)200至300公里为短轨之外,川、黔、渝三地的铁路正线,就将全部为无缝轨道。“可以说是由‘一根’铁轨串联而成。”

      降噪

      列车运行的“哐当”声将成为记忆

      “大修完成后,坐火车就听不到‘哐当声’了!”孔令敏表示,成渝铁路经过清砟和换轨的“大修”,火车在铁路上运行将更加平稳。由于铁轨无缝焊接,将不再有“车轮对撞钢轨接头的声响和震动”。今后火车驶过,噪音会更小。对坐火车的人来讲,一路的“哐当哐当”声,也将成为记忆。

      “大修”之后,成渝铁路会否提速?“成渝铁路在设计时,就有一个最高限速标准。这个速度由铁路的弯道曲线决定,如超过这个数值,火车在弯道处的运行安全就得不到保证。因此,线路大修后不会全面提速,但部分直线路段可能会稍提一点。”孔令敏解释。

      事实上,早在今年年初,成都铁路局就按照十年一次线路大修进程,投资近3亿元,安排了成渝铁路的大修整治。截至7月10日,大修清筛换砟160多公里,更换新轨190多公里,成组更换水泥岔、枕道岔93组。全部大修整治工作将在年底完成。

    责任编辑: 刘怡
    扫一扫在手机打开当前页

    成渝铁路:坐火车哐当声将成记忆

  • 2012年07月13日 00时00分
  • 来源: 四川日报
  • 相关链接:图说四川

     

      7月11日,时针指向晚7点。内江椑南乡田圃村里,一片夏夜的虫鸣鸟叫。直到这时,200多个铁路工人方才扛起铁铲,开始了他们一天的工作--原来,成渝铁路打这里经过。

      今年年初,成渝铁路启动了十年一次的“大修”。此次针对成渝铁路的“手术”,将让其“脱胎换骨”--道砟、钢轨、道岔等都将更换,还会首次采用机械化换砟。成渝铁路全长504公里,大修预计今年底全部完工。7月11日晚,本报记者来到成渝铁路大修现场。

     

      7月11日晚,成都铁路局成都工务机械段施工人员在成渝铁路双凤驿至椑木镇区间进行扒砟作业。

     

      抓紧时间进行扒砟作业。

     

      施工人员在安装抛碴车。

      清砟

      3个半小时,清理轨道800米

      晚上7点40分,一辆铁路清筛机缓缓驶入施工现场,这台上百吨的“大家伙”,看起来就像两个火车头的组合拼接。而在此前,工人们已用铁铲,将铁轨下的石碴全部刨出来,作为清筛机的接入点。

      “大家伙”两侧各有一个巨大的机械臂,工人们将机械臂接入铁轨下方。这时,机器启动,铁轨下的道砟,通过机械臂进行筛分--小石碴和泥土由传送带抛到铁轨线路两侧,干净可用的道砟则直接送回到轨道下方。

      在这个过程里,并不需要拆除铁轨和枕木,每当清筛机清理完一段道砟,等候在两边的工人就跑上前去,用铁铲将“遗落”路边的道砟回填到轨道下方。

      成都铁路局工务机械段负责人孔令敏介绍,由于清筛机清理掉很多废弃泥石,铁轨高度便会随之下降。为了让其回复正常标准,会用起道机将铁轨抬起来,填充全新的道砟,然后一番“捣鼓”,直到达到铁路的设计标准。

      “成渝铁路每天开行货物列车20多对、旅客列车10多对。”孔令敏告诉记者,为保证列车正常运行,每天的“大修”时间,都安排在列车较少的晚7点至10点30分。“每晚3个半小时,可以清理轨道近800米。”

      换轨

      “一根”铁轨串联起川黔渝三地

      除了清砟,“大修”期间还有一项重要工作--更换铁轨。此前成渝铁路使用的是250米长的短轨,轨道之间存在接头,火车运行时间一长,容易产生病害。而“大修”中,铁轨将进行无缝焊接,形成一条“长达504公里的长轨”。

      孔令敏介绍,这个新轨道出厂时是100米长,运到施工基地时,就焊接成500米长的轨道。拆除旧铁轨后,工人们用撬棍将新轨推到指定位置,再将轨道和枕木之间的扣件拧紧,还要测量轨距是否符合标准。“这时,整个换轨过程才算完成。”

      目前,成都铁路局管内川、黔、渝三地共有铁路线7000余公里,成渝铁路更换为长轨后,除了内六线(内江至六盘水)200至300公里为短轨之外,川、黔、渝三地的铁路正线,就将全部为无缝轨道。“可以说是由‘一根’铁轨串联而成。”

      降噪

      列车运行的“哐当”声将成为记忆

      “大修完成后,坐火车就听不到‘哐当声’了!”孔令敏表示,成渝铁路经过清砟和换轨的“大修”,火车在铁路上运行将更加平稳。由于铁轨无缝焊接,将不再有“车轮对撞钢轨接头的声响和震动”。今后火车驶过,噪音会更小。对坐火车的人来讲,一路的“哐当哐当”声,也将成为记忆。

      “大修”之后,成渝铁路会否提速?“成渝铁路在设计时,就有一个最高限速标准。这个速度由铁路的弯道曲线决定,如超过这个数值,火车在弯道处的运行安全就得不到保证。因此,线路大修后不会全面提速,但部分直线路段可能会稍提一点。”孔令敏解释。

      事实上,早在今年年初,成都铁路局就按照十年一次线路大修进程,投资近3亿元,安排了成渝铁路的大修整治。截至7月10日,大修清筛换砟160多公里,更换新轨190多公里,成组更换水泥岔、枕道岔93组。全部大修整治工作将在年底完成。

    责任编辑: 刘怡
    扫一扫在手机打开当前页
    主办单位:四川省人民政府办公厅
    运行维护单位:中国电信四川公司
  • 微信
  • 微博
  • 客户端
  • 头条号
  • 手机版 电脑版