冬季，四川境内不少公路进入了“冬管期”，但省内的第一条藏区高速——雅康高速却还在加足马力推进，力争2018年底实现全线贯通。连日来，记者走进建设一线，直击冬日的雅康高速。

　　雅康高速处于四川盆地向青藏高原的过渡段内，全长约135公里，海拔高程相差1900米，施工难度极大，桥隧比82%，是我国在建桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一。“一桥、一隧、一群”是全线的控制性工程，也是记者此行关注的重点。

　　“川藏第一桥”：无人机助力本月开始架缆

　　沿国道318线，从泸定往康定行走，冬日的大渡河平缓如镜，镶嵌在连绵的山峦之间。车行一段距离后，矗立在两岸、两座高耸的塔就映入眼帘。这是建设中的泸定大渡河兴康特大桥，有“川藏第一桥”之称。

　　这座桥横跨大渡河，但在河中没有桥墩，采取的是悬索桥设计，在两岸修建两塔、两锚，作为支撑和受力，桥面以悬索拉升。大桥跨径达1100米，为全省之最。

　　记者在现场看到，两座高达188米的主塔已经封顶，为将这两个庞然大物“固定”在山坡上，每座主塔下埋进了50根桩基，每根桩基深达60米。雅安岸地势陡峭，难以建设锚碇，建设者向山内开挖159米，使用1000吨钢材、8600方混凝土，做成了一颗嵌在山里的巨型膨胀螺丝钉，这也是世界上最长的隧道锚。

　　地势开阔的康定端，重力式锚碇正在建设，其平面面积达5100平方米，相当于13个篮球场。项目副经理柏国胜告诉记者，本月底隧道锚就将全部建成。

　　而在本月20日左右，大桥就将开始架缆，进入桥缆建设阶段。大桥项目负责人徐国挺介绍，届时将使用无人机牵引着先导索过江，此举也开创了全省先河。

　　二郎山隧道：每天推进5米明年8月可贯通

　　从二郎山隧道进口端进入，车行10多分钟，来到了正在掘进的施工点。洞内很热，只穿一件单衣也在冒汗，虽然每隔一段时间就有水雾降尘，但空气中仍弥漫着淡淡的尘土。

　　“这里洞深5500米，埋深1200米。”项目经理杨东东介绍，整座隧道，最大埋深接近1700米，这意味着，在隧道的最中端，头上有着近1700米深的山体。

　　在这么深的洞内施工，不是一件容易的事，何况二郎山隧道还穿越了13条地震断裂带。开挖中，遇到围堰变形、高压涌突水、岩爆等是家常便饭，为“应付”岩爆弹出的小石子，施工人员穿着“防弹衣”掘洞。

　　现场，两台3臂凿岩车伸出长臂，在面前的掌子面上凿孔。通过机械化的设备施工，隧道每天能掘进5米左右。

　　全国长度超过10公里的特长隧道，已通车和在建的屈指可数，长13.4公里的二郎山隧道居全国第四。从2012年开工，经过4年的建设，二郎山隧道已开挖10.4公里。“从目前的进度看，明年8月有望全洞贯通。”雅康高速公司董事长黄兵说。

　　50公里隧道群：施工便道就建设了一年

　　从泸定到康定，不到50公里的距离，要建10座隧道，一路桥连隧、隧连桥，桥隧比达到了100%。

　　隧道群穿越横断山脉，坐落于高山峡谷之中，全程海拔在1500米至2600米之间。如何在悬崖峭壁中开路?一路行来，都可看见盘旋于山上的“之字形”施工便道。这其中，大杠山隧道的施工便道尤为壮观：从国道318开口爬坡，足足拐24道弯、爬升600米，才能到达施工工地。再从工地开挖900米的隧洞，才抵达隧道的建设地点，进行施工。

　　这条施工便道长43公里，相当于从泸定到康定的高速公路长度。项目总工于瑞斌介绍，仅建设这条施工便道，就耗时一年，耗资上亿元，平均每公里投入600万元。

　　现场，施工隧洞里，不断有工程车进进出出，将隧道挖出的弃渣，通过24道拐的施工便道，运到山脚下的弃渣场。上山、下山一趟，要一个多小时，弃渣16吨。挖完整条隧道，需要运输20万次。雪山之巅的隧道群，正在以缓慢但坚定的步伐推进。

　　黄兵介绍，这条施工隧道的安全防护和建设等级高，已经成为永久性的道路，高速公路建成后，该道路也将保留下来，作为应急道路备用。

　　大仁烟大桥：本月开始清方明年3月底可重建

　　深深的峡谷里，一排排高速公路的桥墩矗立，沿天全河一路逶迤向前，蔚为壮观。但行至中途，却有一处缺口，毗邻的山体不断有碎石滚落。这里正是大仁烟大桥。

　　今年7月，因连续18天的降雨，位于雅康高速红线外的一座山体滑坡，12万方山体座落，短短几秒，就将大仁烟大桥已建成的4对桥墩撞毁。站在河滩上，仰望缺口，整个山体似被挖了一大块，裸露出黄色的泥土，与旁边的青翠山体形成鲜明对比。

　　“现在正在清方，大约有17.5万方土需要清理。”白英利指着山上说。挖掘机露出一个头，正在将松散的山体推到山下。待到清理完毕，再进行山体整治。清方工程从本月开始，4台挖掘机24小时作业，预计明年3月底可清理完。

　　这“天降之灾”，至少要耽搁工期半年。“这也可以看出，建设藏区高速之难。”黄兵说，灾害发生后，中国工程院几位院士专程对此进行了“会诊”，现在将雅康高速天全段沿线边坡、河谷，都纳入了建设红线范围内。

　　天全境内是雅康建设最难的一段，处于从盆地向高原爬升的阶段，40多公里线路，沿河谷而上，夹在边坡和河道之间。经过前期梳理，将对50多处边坡进行整治，其余暂时无法摸清情况的边坡，将安置监测仪，进行全天候的动态监测。

　　●项目名片：

　　雅康高速公路连接雅安与康定、沟通内地与藏区，由四川省交投集团投资建设，是国家高速公路网雅安至叶城(新疆喀什)高速公路的重要组成部分，穿越芦山地震灾区的生命大通道、内地进入藏区的经济大动脉、稳藏安康的政治大走廊。

　　建成后将结束甘孜境内无高速公路的历史，完善国家高速公路网，改善灾区和藏区交通条件，促进灾区和藏区经济社会跨越发展和长治久安。从成都到康定的车程，将缩短至4小时以内。(记者 王眉灵)