代表委员建议：进一步加强各经济单元互联互通
3月3日上午，敲开全国人大代表、乐山市副市长徐建群的房门，她正忙着准备要提交大会的建议。“岷江航电综合开发是我最想提交、目前也思考最成熟的建议。”握着手中五六份尚在修改的不同题目的文稿，徐建群道出理由：岷江航电综合开发不仅仅关系乐山发展，更与四川加快融入长江经济带密切相关。
去年9月，国务院出台《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，相关部门随后陆续出台相关规划、政策，让这条环绕在中国版图上的“金腰带”广受关注。“长江经济带”这一热词，也被参加全国两会的四川代表团热烈议论。战略机遇已扑面而来
徐建群给出一组了解到的数据：目前铁路平均运输成本0.145元/吨公里，公路0.45元/吨公里，而长江水运平均成本仅为0.025元/吨公里，成本低、运量大、节能节地的黄金水道优势显而易见。
宜宾和泸州已感受到机遇扑面而来。“贵州六盘水生产的无烟煤主要供应武钢、宝钢，低廉的航运成本对六盘水有绝对的吸引力，已几次上门谈合作。”全国人大代表、宜宾市市长徐进说。
全国人大代表、泸州市市长刘强则在3月3日下午得到一个好消息：泸州高新区正式被国务院批准为国家级高新区。事实上，最近泸州一连获批“国家新型城镇化综合试点”和“全国质量强市示范城市”。在刘强看来，这一块块“金字招牌”就是建设长江经济带战略机遇的具体体现。
经济单元互联互通
刘强认为，推动长江经济带各经济单元互联互通，将使长江经济带的战略作用呈几何倍数的放大，最终成为四川经济，更是全国经济发展的新引擎。“互联互通需要发展综合交通运输体系，比如铁水联运，公水联运。”刘强举例，泸州港可经过武汉到达台湾，经过南京到达韩国，泸州机场迁建也已获批。
宜宾的举动更能说明问题。徐进说，今年宜宾将修建连接内昆铁路与宜宾港的进港铁路，一旦建成，六盘水的煤炭便可“借船通江”。此次徐进带来的建议依然与铁路有关——要加快建设宜宾至西昌的铁路，为攀西战略资源开发铺设一条大通道。“仅攀钢每年就有4000万吨的运量，成昆铁路的运量一年不过2800万吨，不实现铁水联运，战略资源开发难上快车道。”
不少代表和委员提出，西部地区需要国家在政策层面支持，尤其是全面提升长江黄金水道川境段功能，需要大量投入。
新兴增长极将加速形成
全国人大代表、西南交大交通运输与物流学院副院长罗霞告诉记者，“下一步，我计划专门做一个四川如何融入长江经济带的项目研究，因为加快融入长江经济带，将极大改善四川在全国的区域地位。”
在罗霞看来，四川有96.5%的幅员面积位于长江流域，长江经济带将带来全省区域经济发展的版图变化。去年，成都GDP迈过万亿元门槛，继续提升首位城市的带动作用。“依托长江经济带的发展，我省多点多极支撑发展将更加受益。”她进而解释，传统意义上首位城市成都以圆心发挥着其在区域经济中的辐射带动作用，而长江经济带将串联起我省更多的城市，就像原来在画一个个圆圈，现在是在系一条带子。“这一平台将让四川更多的城市承接产业转移，汲取发展动力。”“新常态下，四川的确需要更多元的动力。”全国政协委员、省统计局副局长梁伟华介绍，今年全省经济总量有望破3万亿元，经济总量要继续扩大、经济发展质量要提升，仍是四川面临的发展问题。“主动融入长江经济带，四川需要快速行动。”(记者 董世梅 张守帅)
责任编辑：
张竞
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