神龙的“成都速度”怎么创造的？
23个月，从开工走到投产——神龙公司执行副总经理麦柯然惊叹于“成都速度”，按照他的经验，在其他的地方，同样的项目实现投产可能需要3年。“从蓉启程，领航未来”，投产及下线仪式上，神龙从容喊出下一程目标。这一目标，同样基于对“成都速度”的信心：在稳定经济增长过程中，成都以项目为抓手，发挥重点项目对经济社会发展的支撑引领和转型升级的导向示范作用，不仅抓布局，更抓落地、促投产，让更多的“神龙速度”成为可能。
全球新一代标杆工厂
项目“含金量”使政企高度默契
神龙成都工厂位于成都经开区北拓区，是中法生态园的核心项目。这一国家布局在蓉的开放合作平台，承担着“运用高端技术争取最佳经济和环境效益”“努力建成中法经贸合作中节能减排和绿色低碳发展典范”的重大责任和使命。“成都工厂集合了全球汽车工业的领先技术，是一家自动化、柔性化生产的工厂。”麦柯然强调，“工厂是环保绿色的工厂”。而在PSA总裁唐唯实眼中，成都工厂是“全球新一代标杆工厂”。
四川亦高度重视这一项目对促进全省汽车产业发展迈上新台阶的作用，2014年7月项目签约，随后即被纳入省委、省政府确定的全省56个重大产业项目。“从签约到开工仅用时3个月，这在成都整车项目中前所未有的快，刷新了审批建设纪录。”成都经开区管委会常务副主任李桦回忆说。
项目的“含金量”，是地方政府与企业保持高度默契的重要原因。记者发现，神龙成都工厂冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间采用的智能制造技术和设备，均处于行业领先水平，部分属于国内原创。
其中，焊装车间实现了100%焊装自动化，并首次采用16台机器人集成的直径达10.5米的超大型六面体转台，可实现6种不同车型产品车身侧围合装车型的自动切换，开创国内先河。
总装生产线采用智能化全程质量检测、国际一流多路谱跑道试验等新技术，并采用空中悬链、地板输送链、自动化搬运小车等综合物流解决方式，实现零部件物流与总装工序工位的精确对接，零部件集配率达95%。
工厂的绿色环保技术优势同样国际领先。整个工厂工业污水零排放，涂装车间采用硅烷工艺后，重金属和磷离子实现零排放。冲压车间噪音控制在83分贝以下，焊装车间实现无辅料损耗、无飞溅、无粉尘。所有工位配置空调送风和烟尘过滤系统，车间环境始终保持通风、洁净、舒适。
在成都站上销售“大年”起点
“晚一天，利润损失3000万”
伴随着工厂投产，首款产品东风标致4008同步下线，这是一款SUV。
“没错，成都工厂专门生产高端SUV和MPV车型，未来还有其他3款新车型诞生。”唐唯实说，神龙公司不久前发布5A+计划，提出到2020年营销收入方面超过1000亿元，效率提升30%。
东风汽车公司董事长竺延风，毫不回避神龙汽车目前销量下滑的困境，直言“今年不是神龙汽车的‘大年’，但我们进入了‘大年’的起点”。
神龙成都工厂即被给予助推转型的厚望。东风标致4008是其面向高端SUV市场推出的首款产品，承担着神龙抢抓市场机遇，提升销量的重任。以此为起点，成都工厂将加快推出一系列车型，以不错失SUV领域的销售“井喷”市场。
这也许可以解释成都工厂飞速建设并快速投产的原因——“其他车企在成都很成功，也许我们的布局有点晚，但是还赶得上。”项目建设期间，神龙方面曾向记者算过一笔账：项目设计年产能36万辆，差不多每天1000辆车下线，“晚一天，利润损失就是3000万。”
西部空间那么大，为什么选择成都？“食物麻辣，消费大胆！”竺延风毫不吝啬对成都市场的评价。成都是神龙公司两大品牌的传统优势市场，更是极具辐射带动能力的“桥头堡”。
成都以及西部市场的吸引力只是一方面，东风公司和PSA在下更大的一盘棋。“战略西进”是东风公司近年提出的新目标，即贴近西部汽车大市场、谋划西部市场大布局、响应“一带一路”大战略，从而抢抓更大的发展机遇。
建中西部最大乘用车产业基地
项目是抓手、时不我待
对于成都来说，神龙成都工厂的投产，也很及时。
今年1-8月，成都汽车产量突破65万辆，年底冲刺目标是110万辆，其中成都经开区的目标是突破百万辆。
神龙成都工厂今年产量将达1万辆，尽管看似贡献不大，但到2017年将放量至10万辆，不出意外，在其带动下，成都规上工业增加值将有可观增长。
汽车产业是成都优势产业之一，在“稳增长”中发挥着重要支撑作用。根据成都市确立的目标，成都经开区到2020年整车产能突破220万辆、到2025年突破330万辆，建成中西部最大的乘用车产业基地。
“成都造”进入世界汽车产业集群体系，同样有赖于神龙项目发力。城市发展你追我赶，抓项目就是抓发展，时不我待，为了促进神龙项目早日投产，龙泉驿区成立了神龙项目建设服务指挥部，每周二到企业座谈解决建设中的具体问题，大事有人牵头，小事有人跟踪。
神龙成都工厂厂长芦从国特别喜欢向人讲一个故事，为抢进度，神龙项目是一个没有围墙的工地，但近两年间，没有发生一起财产盗抢案件，也没有出现一起阻挠施工事件。“地方政府的保障使我们集中精力抓进度、抓质量，这才创造了‘成都速度’。”
神龙成都工厂设计产能36万辆，这不是成都希望的“终极目标”。李桦表示，要搭建330万辆产能平台，“重点是做好一汽体系、二汽体系、沃尔沃等其他体系项目的投放、增资扩能。”
今年5月，成都市与东风汽车公司签署深化战略合作协议，双方将携手把成都打造成为东风汽车“中国西部和‘一带一路’战略基地”。
神龙项目的另一个作用，是加速成都经开区“北翼”向规模化发展、集群化发展。据芦从国介绍，该项目后期将实现80%的本地配套率。这就意味着在未来几年，一个完整的整车及配套产业链将在龙泉驿“北翼”聚集，实现再造一个经开区。
因此，成都主要决策者评价称，成都工厂为神龙汽车公司立足四川、辐射中国中西部提供了有力支撑，为四川汽车产业跨越发展、提档升级提供了重要保障，更为中法合作和国别园区建设提供了样板和示范。（记者 张守帅 寇敏芳）
责任编辑：
白婉苹
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