凉山州鱼鲊大桥预计12月投入使用
意义：结束轮渡历史
纵使是在金沙江水量最小的时候，满江清水依然汩汩滔滔，一如天堑横贯，将会理与攀枝花深切而开，阻断了交通相连、隔开了人文相亲、更扼住了经济共融。
这里，是一个历史悠久的古渡，相传三国诸葛亮,明朝旅行家徐霞客都曾从这里经过，中国远征军是从这里赶赴缅甸……
直到今天，这里依然是祖国南部的重要交通要道。国道108正是从这个节点上穿行过凉山的土地向云南昆明挺进。
只不过，因为各种原因，在这个咽喉要道上，车辆和人流一直依靠着渡船摆渡过江，这给金沙江两岸人民带来了诸多不便，同时也极大制约了两岸经济和社会事业的发展。
从祖国宏观交通网络上来看，在这里，国道108仿佛被打了一个结，强劲的交通大动脉上出现了需要几十分钟甚至几个小时才能跨越一条江的尴尬。
从当地的发展上来看，这是会理县城与周边城镇交通的主干道的必经之处，是县政府“十一五”规划中重点道路交通建设项目，是加快提升道路等级，突破“瓶颈”制约的基础设施建设项目。
从人民去群众的需要上来看，金沙江鱼鲊大桥建成后，直接受益区域涵盖会理县的南部28个乡镇和攀枝花仁和区的大龙潭彝族乡。
同时，也是会理县黎溪工业园区和攀枝花仁和区大龙潭乡经济发展的需要，是解决鲲鹏公司等大型企业运输难问题的需要。
所以，鱼鲊大桥既是国道108线改造工程的重要组成部分，也是节点工程，对完善四川及云南边界地区的路网，推动地方经济发展具有重要意义。
无之，等待之后再等待，交与通都在时间里消耗。
有之，轻车一通通南北，舒和畅只在于一念之间。
进度：已完成投资60%以上
偌大的工地上机器轰响，江中矗立起挺拔着雄壮的桥墩，一块块桥板自东向西延伸而去……在3月的一江春水之间，鱼鲊大桥已经雄姿伟岸。
2010年7月，因为金沙江一场大水，鱼鲊大桥的诞生被往后推迟了一些，又是一个雨季将要来临，工地上弥漫着抢抓施工时机的气息，顶着河谷里毒辣的太阳，工人们汗流浃背，加班加点，他们的心里有一块倒计时牌正在减小着数字：10月贯通，12月投入使用！
在这个雨季来临前，为了保证施工的顺利，便桥需要提升2米，防护堤岸等防洪设施也需要加强和加固，这无疑增加了大桥的施工量。
2010年5月25日，大桥正式开工，经过1000多个日日夜夜的努力，如今大桥已经显出它应有的气势。项目预计投资1.6亿元，截至2013年2月，完成工程产值6951.88万元，占合同总价的62.43%，目前已投资9292.49万元，到位资金共计12974.49万元，其中县国资公司拨款4813.35万元，县“8o30”抗震救灾专项资金4079.14万元，省补助资金4082万元均已到位。目前，鱼鲊大桥正进行主跨连续刚构施工，已经预制梁44片，已架梁32片，两个主梁之间正在进行悬挂施工，主梁之间的22个节断已经完成一半。
整座大桥的施工完全按照高速公路建设的管理模式进行，在保证质量安全的前提下，建设者正在努力，力争在9月30日前将大桥全线贯通，尽早结束国道108线在金沙江靠轮渡的历史。
难度：水下工程量极大
主跨180米、边跨99米、全长1026米、引道1.6公里、最高桥墩56米……这将是我州境内跨金沙江的第一特大桥。同时，也是我州交通战线上唯一一位享受国务院津贴的高级工程师马永泰此生建设的最大一座桥，也将是他的闭门之作。
马老在交通战线上工作了近30年，他参与建设的桥梁已经遍布凉山，作为业主总监的他,始终坚持在鱼鲊大桥建设的工地上，一刻也没有松懈过。
据他介绍，超长的跨江长度、复杂的地质结构以及连续刚构架设等因素，都使得施工难度极大，而极大的水下工程量决定了建设周期极长。在2个主墩下面，都有12根深65米、直径2.5米的桩，浇铸其上的2个主承平台每个都需要混凝土1000立方米……水下工程从2010年5月开始直到2011年5月结束，其间遭遇雨季水毁，历时一年才完成。
跨越成昆铁路22.35米也是施工难点之一，施工的同时得保证铁路运行安全，施工队为此积极与铁路部门进行了协商。同时，金沙江峡谷的大风和极其湿热的气候，让施工队及其不适应，给施工增加了不少麻烦。
尽管如此，会理县委、政府领导高度重视，交通局时刻关注，建设者们迎难而上，大桥一天天向着竣工通车临近。为了如期完工，目前工地上已经增加了大量人手，部分作业采用24小时轮流作业等方式进行。歇人不歇马、循环往复上岗就位，建设者们在金沙江上，正在谱写着一曲战天斗地的赞歌。
责任编辑：
刘怡
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